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469 questões encontradas

Questão 361
ID 952371

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2023 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Campo Bom
Considerando o DNIT, analise a seguinte assertiva:
1. Via de elevada capacidade e altas velocidades, com duas pistas separadas por canteiro central, com pelo menos duas faixas de tráfego em cada sentido, com controle total de acesso e interseções em desnível.
Com base nas definições contidas no Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas (Publicação IPR – 740, DNIT 2010), essa é a definição de qual tipo de via?
Alternativas da questão 952371
- Alternativa A:
  Via expressa primária.
- Alternativa B:
  Via arterial primária.
- Alternativa C:
  Via arterial secundária.
- Alternativa D:
  Via coletora – distribuidora.
- Alternativa E:
  Via marginal (lateral).
Marque uma alternativa acima antes de responder.

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Questão 362
ID 946607

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2019 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Prefeitura Municipal de Campinas

A Prefeitura de Campinas e o Governo do Estado encomendaram uma análise das opções de planejamento dos sistemas de transporte, com base em projeções de número de usuários, detalhadas por trajetos em uma malha de referência, cujos resultados apontam que:
– um sistema de Bus Rapid Transit (BRT) apresentaria capacidade de transporte, considerando-se inclusive horários de pico, entre 15 000 e 30 000 passageiros por sentido hora, enquanto que com um sistema de Metrô, essa capacidade alcançaria de 40 000 a 60 000 passageiros por sentido hora, ou até mais;
– os custos do BRT situar-se-iam entre os US\$ 10 milhões e US\$ 15 milhões por km, enquanto que os do metrô alcançariam entre US\$ 120 milhões e US\$ 200 milhões por km;
– uma solução denominada metrô leve poderia chegar a capacidades e preços por km intermediários, cobrindo o intervalo entre os 30 000 e os 40 000 passageiros por sentido hora.
Considerando-se o custo de implantação, somente, e um mesmo traçado de rede para diferentes opções de modal, é correto afirmar que
Alternativas da questão 946607
- Alternativa A:
  os custos por passageiro e por quilômetro são maiores no caso do metrô do que no do BRT, portanto a opção pelo metrô somente deveria ser considerada em trajetos nos quais o fluxo de passageiros projetado superasse a capacidade de transporte do BRT.
- Alternativa B:
  os modais sobre trilhos apresentam desempenho superior, que é expresso na relação entre o custo do sistema e sua capacidade, portanto deve ser considerada uma opção que concentre mais a demanda por transporte em um número menor de linhas.
- Alternativa C:
  na comparação entre os três modais, o custo por passageiro cai conforme aumenta a capacidade do modal, devido aos ganhos de escala na operação, portanto deve ser considerada uma opção que concentre mais a demanda por transporte em um número menor de linhas.
- Alternativa D:
  embora o custo por quilômetro seja maior no caso do metrô, o custo por passageiro será menor, porque a capacidade do metrô é maior, portanto a solução sobre trilhos deve ser adotada preferencialmente, variando entre “metrô” e “metrô leve” conforme a demanda do trecho.
- Alternativa E:
  na comparação entre os três modais, o custo por passageiro cai conforme aumenta a capacidade do modal, devido aos ganhos de escala na operação, portanto a opção pelo metrô deveria ser considerada em trajetos nos quais o fluxo de passageiros seja igual à capacidade de transporte do BRT.
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Questão 363
ID 939095

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2007 Banca: UNAMA - Universidade da Amazônia Órgão: Prefeitura Municipal de Bragança

NAS QUESTÕES NUMERADAS DE 11 A 30, ASSINALE A ÚNICA ALTERNATIVA QUE RESPONDE CORRETAMENTE AO ENUNCIADO.

O projeto geométrico de um trecho de rodovia/via urbana é representado graficamente, na forma tradicional, por um conjunto de desenhos denominados:
Alternativas da questão 939095
- Alternativa A:
  curvas horizontais circulares e com transição e seções transversais.
- Alternativa B:
  curvas horizontais circulares, perfil longitudinal e planta.
- Alternativa C:
  planta, perfil longitudinal e seções transversais.
- Alternativa D:
  curvas horizontais com transição, curvas verticais e tangentes.
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Questão 364
ID 928581

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2024 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Bagé

Sobre a Engenharia de Tráfego, analise as assertivas abaixo:
I. Adota-se somente uma velocidade de projeto, usando-se velocidades diferentes em casos especiais.
II. No cálculo da distância de visibilidade de parada utiliza-se o coeficiente de atrito transversal.
III. A velocidade operacional é usada para estudos de capacidade e níveis de serviço.
Quais estão corretas?
Alternativas da questão 928581
- Alternativa A:
  Apenas I.
- Alternativa B:
  Apenas II.
- Alternativa C:
  Apenas III.
- Alternativa D:
  Apenas I e III.
- Alternativa E:
  I, II e III.
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Questão 365
ID 924743

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2018 Banca: ACEP - Associação Catarinense de Estudos e Pesquisas Órgão: Prefeitura Municipal de Aracati

Em uma rodovia, a velocidade de projeto é de 100 km/h, estando em rampa ascendente de 5%. Assinale a alternativa que possui, respectivamente, o valor correto das distâncias de visibilidade desejável e mínima para frenagem.
Alternativas da questão 924743
- Alternativa A:
  92,3 m e 71,2 m.
- Alternativa B:
  120,0 m e 92,6 m.
- Alternativa C:
  156,0 m e 120,4 m.
- Alternativa D:
  184,7 m e 142,4 m.
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Questão 366
ID 903351

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2025 Banca: FGV - Fundação Getúlio Vargas Órgão: Polícia Militar do Estado de São Paulo

Um carro da PM transportou o major Roberto de São Paulo para Araçatuba e retornou, no dia seguinte, pela mesma estrada. A distância rodoviária entre essas duas cidades é de 520 km e o moderno carro que transportou o major percorreu 13 km por litro de gasolina. Nessa época, o litro de gasolina custava, em São Paulo, 6,10 reais por litro.
O gasto com combustível dessa viagem foi de, aproximadamente,
Alternativas da questão 903351
- Alternativa A:
  245 reais.
- Alternativa B:
  350 reais.
- Alternativa C:
  390 reais.
- Alternativa D:
  460 reais.
- Alternativa E:
  490 reais.
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Questão 367
ID 891896

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2022 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Polícia Civil de Roraima

O parâmetro utilizado em conjunto com a velocidade do projeto para classificar vias segundo suas características geométricas (classe 0, I, II, III e IV) denomina-se volume de
Alternativas da questão 891896
- Alternativa A:
  Carga (VC).
- Alternativa B:
  Serviço (VS).
- Alternativa C:
  Trânsito Médio Diário (VDM).
- Alternativa D:
  Tráfego Estimado (VTE).
- Alternativa E:
  Tráfego Previsto (VTP).
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Questão 368
ID 890389

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2018 Banca: NUCEPE UESPI - Núcleo de Concursos e Promoção de eventos Órgão: Polícia Civil do Estado do Piauí

O estudo de viabilidade técnica e econômica de rodovias avalia se os benefícios superam os custos para o desenvolvimento e execução das obras previstas. Sobre esse estudo é CORRETO afirmar:
Alternativas da questão 890389
- Alternativa A: Dentre os benefícios diretos cita-se: os benefícios resultantes da produção agropecuária e da valorização de imóveis.
- Alternativa B: O estudo de viabilidade técnica e econômica ocorre em duas fases: preliminar e definitiva, sendo os estudos ambientais e a determinação de tráfego atual e futuro, bem como a avaliação da capacidade e níveis de serviço, componentes da fase preliminar do estudo.
- Alternativa C: Os benefícios indiretos resultam da minimização de custos operacionais dos veículos, dos custos de acidentes e custos de manutenção viária.
- Alternativa D: Os custos dos investimentos, definidos na fase preliminar da avaliação, considera os custos econômicos necessários à análise de viabilidade econômica e aos cronogramas de desembolso financeiro.
- Alternativa E: Quando da realização de estudos ambientais, em se tratando de áreas privilegiadas por lei, como reservas biológicas e indígenas, deve-se elaborar relatórios de avaliação ambiental de alternativas, contendo as exigências/condicionantes dos órgãos ambientais para o anteprojeto do empreendimento rodoviário em estudo.
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Questão 369
ID 888972

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2007 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Polícia Civil do Estado do Pará

No desenho do traçado de uma rodovia rural, um cuidado especial diz respeito à definição dos raios de curvas consecutivas, a qual deve ser feita com base no diagrama apresentado acima. Com relação à utilização desse diagrama, assinale a opção correta.
Alternativas da questão 888972
- Alternativa A: A zona I corresponde à sucessão desejável para qualquer tipo
  de rodovia rural.
- Alternativa B: A zona II corresponde a uma sucessão boa e aplica-se
  unicamente a rodovias rurais construídas em terrenos
  ligeiramente ondulados.
- Alternativa C: A zona III corresponde a uma sucessão aceitável unicamente
  em rodovias rurais construídas em locais de topografia muito
  acidentada, que apresentem pista com bom grau de
  compactação.
- Alternativa D: A zona IV corresponde a uma sucessão que não pode ser
  utilizada em rodovias rurais.
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Questão 370
ID 885125

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2013 Banca: FUNCAB - Fundação Professor Carlos Augusto Bittencourt Órgão: Polícia Civil do Estado do Espírito Santo

Segundo recomendações do DNER para o traçado de rodovias, no emprego de tangentes deve-se observar:
Alternativas da questão 885125
- Alternativa A:
  Sua extensão deve ser maior que a distância percorrida por um veículo, na velocidade diretriz, em 1,5 minutos.
- Alternativa B:
  As tangentes longas devem ser evitadas, exceto em condições especiais.
- Alternativa C:
  A extensão em tangente deve ser maior que 3 km.
- Alternativa D:
  Devem ser projetadas curvas de raios pequenos nas extremidades, no caso de tangentes longas.
- Alternativa E:
  Sua extensão deve ser maior que 2,5 vezes o comprimento médio das curvas adjacentes.
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Questão 371
ID 872359

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2017 Banca: IBFC - Instituto Brasileiro de Formação e Capacitação Órgão: Polícia Científica do Paraná

Nos projetos de rodovias, existem dois conceitos geométricos importantes, sendo eles superelevação e superlargura. Analise as afirmativas relacionadas aos dois conceitos.
I. Quando descrevem trajetórias curvas, os veículos ocupam fisicamente espaços laterais maiores do que as suas próprias larguras.
II. Em rodovias, superelevação é uma modificação do plano de rolamento.
III. Na superelevação, como a componente do peso do veículo, normal ao plano de rolamento, diminui, há redução na força de atrito.
Assinale a alternativa correta.
Alternativas da questão 872359
- Alternativa A: Está correta a afirmativa I, apenas
- Alternativa B: Estão corretas as afirmativas I e III, apenas
- Alternativa C: Está correta a afirmativa III, apenas
- Alternativa D: Estão corretas as afirmativas I e II, apenas
- Alternativa E: Estão corretas as afirmativas I, II e III
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Questão 372
ID 866614

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2004 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Petróleo Brasileiro S.A.

Com relação aos sistemas de transporte aéreo, julgue os itens subseqüentes.

Embora o custo fixo do transporte aéreo não seja dos mais elevados — os aeroportos são normalmente construídos e mantidos pelo governo —, seu custo variável é extremamente elevado, em razão dos gastos com combustíveis, manutenção das aeronaves e mão-de-obra altamente especializada, o que inviabiliza o uso desse modo de transporte quando o fator tempo não for primordial a ponto de justificar o alto custo.
Alternativas da questão 866614
- Alternativa : Certo
- Alternativa : Errado
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Questão 373
ID 866270

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2006 Banca: Fundação CESGRANRIO Órgão: Petróleo Brasileiro S.A.

As questões de nos 48 a 50 referem-se aos croquis e dados abaixo.

Considere uma distância de transporte de 10 km a um custo de R\$ 5,00 por metro cúbico por quilômetro, para efeito de empréstimo. Pode-se afirmar que, para executar o trecho entre o eixo da estaca 16 e o eixo da estaca 17, o custo do serviço, em reais, será:
Alternativas da questão 866270
- Alternativa A: 300.000,00
- Alternativa B: 400.000,00
- Alternativa C: 500.000,00
- Alternativa D: 800.000,00
- Alternativa E: 1.000.000,00
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Questão 374
ID 865705

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2007 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Petróleo Brasileiro S.A.

Julgue os itens subseqüentes.

No estudo de soluções para o trânsito, são considerados alguns aspectos importantes: largura das faixas e dos acostamentos, obstruções laterais, alinhamentos horizontais e verticais e topografia. Tais aspectos são fatores que afetam o fluxo de uma via.
Alternativas da questão 865705
- Alternativa : Certo
- Alternativa : Errado
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Questão 375
ID 865692

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2007 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Petróleo Brasileiro S.A.

A respeito do texto acima e do tema nele tratado, julgue os itens a seguir.

Um dos princípios fundamentais da hierarquização decorre do entendimento de que as vias desempenham diversas funções na vida social e de que as diferenças usuais de ponto de vista na avaliação das intervenções propostas são normalmente relacionadas com interesses distintos nas diversas funções viárias.
Alternativas da questão 865692
- Alternativa : Certo
- Alternativa : Errado
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Questão 376
ID 861124

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2010 Banca: Fundação CESGRANRIO Órgão: Petróleo Brasileiro S.A.

O custo unitário do operador é obtido pela soma dos custos
de capital, operacional e de viagem, dividida pela capacidade
de carga. Sob esse enfoque, afirma-se que o
Alternativas da questão 861124
- Alternativa A: navio, que apresenta menor custo unitário para o operador,
  deve possuir maior capacidade de carga com o
  aumento da distância entre os portos de operação.
- Alternativa B: navio, que apresenta menor custo unitário para o operador,
  deve possuir menor capacidade de carga com o
  aumento da produtividade portuária.
- Alternativa C: custo operacional unitário cresce com o aumento da
  velocidade de operação do navio.
- Alternativa D: custo de viagem diminui com o aumento da velocidade
  de operação do navio.
- Alternativa E: custo unitário do operador aumenta com o aumento do
  porte do navio.
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Questão 377
ID 857278

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2012 Banca: Fundação CESGRANRIO Órgão: Petróleo Brasileiro S.A.

A extensão de pista na qual ocorre a facilitação da negociação
de saída do tráfego da via expressa, ou principal,
para a via secundária, sem que haja prejuízo para o fluxo
de tráfego de passagem, denomina-se
Alternativas da questão 857278
- Alternativa A: área de transferência
- Alternativa B: zona de transposição
- Alternativa C: extensão de transição
- Alternativa D: distância de divergência
- Alternativa E: trecho de definição
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Questão 378
ID 855642

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2018 Banca: Fundação CESGRANRIO Órgão: Petróleo Brasileiro S.A.

Um importante tipo de rodovia, dentro da malha rodoviária federal, são as rodovias radiais.
São exemplos de rodovias radiais
Alternativas da questão 855642
- Alternativa A: BR 010 e BR 040
- Alternativa B: BR 116 e BR 101
- Alternativa C: BR 267 e BR 262
- Alternativa D: BR 362 e BR 317
- Alternativa E: BR 395 e BR 242
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Questão 379
ID 847729

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2018 Banca: FGV - Fundação Getúlio Vargas Órgão: Ministério Público do Estado de Alagoas

O projeto geométrico de uma via tem, por objetivo, o estudo e a consequente definição das características técnicas, tais como raios de curvaturas, rampas, plataforma, etc.
O comprimento da via entre os pontos A e D é de
Alternativas da questão 847729
- Alternativa A: 1174,60 m
- Alternativa B: 1210,40 m
- Alternativa C: 1242,50 m
- Alternativa D: 1276,60 m
- Alternativa E: 1310,50 m
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Questão 380
ID 836900

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2022 Banca: CONSULPLAN - Consultoria e Planejamento em Administração Pública LTDA Órgão: Ministério Público do Estado do Pará

A primeira das duas etapas, em que consiste a elaboração dos estudos de viabilidade técnico-econômico-ambiental de rodovia, é a fase preliminar em que se define sobre todo o estudo socioeconômico do empreendimento. Além de tal estudo, são necessários outros de igual importância na fase preliminar. NÃO corresponde a tal fase:
Alternativas da questão 836900
- Alternativa A:
  Estudo de tráfego
- Alternativa B:
  Estudo de traçado.
- Alternativa C:
  Diagnóstico preliminar ambiental.
- Alternativa D:
  Custo da infraestrutura operacional da rodovia.
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