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Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito

469 questões encontradas

1. Questão 1

   ID 3566569

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Análise de Custos

   Ano: 2023 Banca: IBFC - Instituto Brasileiro de Formação e Capacitação Órgão: Empresa Brasileira de Serviços Hospitalares

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   Num hospital, para adquirir um novo equipamento, é necessário avaliar alguns fatores além do custo inicial. Esse cálculo realizado para a aquisição de um sistema, produto ou ativo no hospital é o Custo Total de Propriedade. Esse estudo de cálculo para realizar uma compra inclui, também, os custos diretos e indiretos. Sobre esses custos, assinale a alternativa incorreta.

   Alternativas da questão 3566569

   • A Alternativa A:

     Custos visíveis: são aqueles quantificáveis ou previsíveis

   • B Alternativa B:

     Custos de manutenção: os valores investidos em implementação e acessibilidade

   • C Alternativa C:

     Custos de aquisição: são os valores gerais da compra de serviços necessários para a operação

   • D Alternativa D:

     Custos ocultos: caracterizam-se por sua imprevisibilidade quanto ao tamanho do gasto

   • E Alternativa E:

     Custos de implementação: são todos os custos necessários para que, o produto ou o serviço contratado, seja implementado

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2. Questão 2

   ID 3566550

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Análise de Custos

   Ano: 2016 Banca: FIOTEC/FIOCRUZ Órgão: Fundação Oswaldo Cruz

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   O CTP (ou TCO em Inglês) é uma forma de análise de compra que aborda:

   Alternativas da questão 3566550

   • A Alternativa A:

     os custos envolvidos na operação em um período determinado.

   • B Alternativa B:

     somente o custo do valor de compra.

   • C Alternativa C:

     os custos gastos com a operação.

   • D Alternativa D:

     os custos gastos com manutenção.

   • E Alternativa E:

     os custos associados com a depreciação futura do equipamento.

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3. Questão 3

   ID 3560187

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Análise de Custos

   Ano: 2011 Banca: FCC - Fundação Carlos Chagas Órgão: Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária

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   A realização de um estudo econômico precedente à implantação de um aeroporto é fundamental para analisar a região e avaliar seu potencial de crescimento. Tendo em vista tal contexto, é correto concluir:

   Alternativas da questão 3560187

   • A Alternativa A:

     Localidades que já possuem um aeroporto com demanda estabilizada não necessitam de novas avaliações sobre este potencial.

   • B Alternativa B:

     O estudo é fundamental para o estabelecimento da projeção do sítio aeroportuário, bem como para a consequente elaboração de seu Plano Diretor.

   • C Alternativa C:

     Para uma mesma localidade, esta avaliação elimina a necessidade de busca por diferentes sítios aeroportuários que sejam considerados alternativos.

   • D Alternativa D:

     A avaliação econômica somente deve ser realizada se houver intenção de operação de aviação regular no aeroporto.

   • E Alternativa E:

     Este estudo somente torna-se necessário em caso de implantação de aeroportos privados.

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4. Questão 4

   ID 3557854

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados do Estado do Ceará

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   Um engenheiro de tráfego está analisando o fluxo de veículos em uma rodovia para planejar possíveis melhorias na infraestrutura ou propor a concessão dela. Ele precisa calcular um indicador que representa a média dos volumes de veículos que circulam durante vinte e quatro horas em um trecho da via ao longo de um ano. O profissional indica que devem ser feitas contagens classificatórias e conversão dos carros em carros tipos para poder padronizar eixos que poderão ser cobrados no pedágio, caso seja decidido conceder a rodovia. A definição e a adoção do indicador correto são essenciais para prever receitas de pedágios e estabelecer prioridades de investimentos. Considerando a literatura científica de tráfego, assinale a alternativa que demonstra o nome desse indicador.

   Alternativas da questão 3557854

   • A Alternativa A:

     Volume da 30ª Hora (VH30).

   • B Alternativa B:

     Unidade de Tráfego Misto (UTM).

   • C Alternativa C:

     Volume Horário de Projeto (VHP).

   • D Alternativa D:

     Volume Médio Diário Anual (VMDa).

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5. Questão 5

   ID 3557849

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2025 Banca: IDESG - Instituto de Desenvolvimento Social e Tecnologia Órgão: Prefeitura Municipal de Cariacica

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   A elaboração de projetos estruturais para obras de trânsito exige uma análise técnica detalhada, que considera múltiplos fatores e variáveis interdependentes. Sobre os requisitos e especificações desses projetos, marque a alternativa correta:

   Alternativas da questão 3557849

   • A Alternativa A:

     O uso de materiais reciclados em obras viárias depende de análise prévia de desempenho, conforme parâmetros técnicos definidos por normas específicas.

   • B Alternativa B:

     Os critérios de resistência estrutural são definidos exclusivamente para atender ao tráfego atual, sem necessidade de projeções futuras de aumento de volume.

   • C Alternativa C:

     A durabilidade de pavimentações asfálticas é influenciada exclusivamente pela carga estática dos veículos e não requer avaliação de impacto térmico ou ambiental.

   • D Alternativa D:

     A avaliação de cargas dinâmicas é dispensável em projetos localizados em regiões com tráfego predominantemente leve.

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6. Questão 6

   ID 3557833

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Análise de Custos

   Ano: 2006 Banca: CONESUL - Fundação de Desenvolvimento Órgão: Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre S.A.

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   Assinale qual dos benefícios relacionados não é
   quantificado num estudo de avaliação econômica de um
   projeto de transporte.

   Alternativas da questão 3557833

   • A Alternativa A: Economia de tempo para passageiros e cargas.
   • B Alternativa B: Maior conforto e conveniência nas viagens.
   • C Alternativa C: Menos acidentes e redução de avarias
   • D Alternativa D: Redução dos custos operacionais.
   • E Alternativa E: Estímulo ao desenvolvimento econômico.

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7. Questão 7

   ID 3557831

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2006 Banca: CONESUL - Fundação de Desenvolvimento Órgão: Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre S.A.

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   Para uma determinada classe de projeto rodoviário, a
   superelevação máxima será prevista quando

   Alternativas da questão 3557831

   • A Alternativa A: o raio de curvatura horizontal for máximo.
   • B Alternativa B: a velocidade de operação for maior do que a de projeto.
   • C Alternativa C: a força centrípeta for mínima.
   • D Alternativa D: o raio de curvatura horizontal projetado for mínimo.
   • E Alternativa E: nenhuma das respostas acima.

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8. Questão 8

   ID 3557788

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2013 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Agência Nacional de Transportes Terrestres

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   No que concerne à canalização, à sinalização de obras, ao controle de trafego e a variáveis fundamentais do fluxo de tráfego e suas relações, julgue os itens a seguir.

   
   

   
   

   A densidade de uma via aumenta com a diminuição da velocidade dos veículos. Para vias com acessos controlados, a relação entre velocidade e densidade pode ser representada na forma linear.

   Alternativas da questão 3557788

   • Alternativa : Certo
   • Alternativa : Errado

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9. Questão 9

   ID 3557786

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2013 Banca: FUNDEP Gestão de Concursos Órgão: Empresa de Transporte e Trânsito de Belo Horizonte

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   Analise as assertivas a seguir.

   I. Capacidade de tráfego é o máximo fluxo que pode normalmente atravessar uma seção em condições existentes de tráfego, geometria e controle, em um dado período.

   II. Capacidade viária é o máximo atendimento à função deslocamento.

   III. Fluxo de saturação é o fluxo que escoa livremente a partir de uma fila contínua em todo tempo disponível para o movimento.

   A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as assertivas

   Alternativas da questão 3557786

   • A Alternativa A:

     I, apenas.

   • B Alternativa B:

     II e III, apenas.

   • C Alternativa C:

     I e III, apenas.

   • D Alternativa D:

     I, II e III.

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10. Questão 10

    ID 3557780

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2013 Banca: FUNDEP Gestão de Concursos Órgão: Empresa de Transporte e Trânsito de Belo Horizonte

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    A alternativa que indica as duas preocupações básicas que o engenheiro de tráfego deve ter ao tratar as interseções em nível não semaforizadas em áreas urbanas é

    Alternativas da questão 3557780

    • A Alternativa A:

      capacidade e segurança.

    • B Alternativa B:

      fluxo e densidade.

    • C Alternativa C:

      segurança e velocidade.

    • D Alternativa D:

      velocidade e fluxo.

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11. Questão 11

    ID 3557763

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2013 Banca: FUNDEP Gestão de Concursos Órgão: Empresa de Transporte e Trânsito de Belo Horizonte

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    INSTRUÇÕES - Analise os movimentos de tráfego mostrados na figura abaixo para responder as questões 15 e 16.

    

    
    

    
    

    Recomenda-se adotar, como solução à demanda mostrada na figura e que, ao mesmo tempo, permita retornar e diminuir os conflitos nos movimentos de tráfego existentes, o tipo de interseção indicado é

    Alternativas da questão 3557763

    • A Alternativa A:

      bifurcação em Y.

    • B Alternativa B:

      rotatória.

    • C Alternativa C:

      trevo completo.

    • D Alternativa D:

      trevo incompleto.

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12. Questão 12

    ID 3557762

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2013 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Agência Nacional de Transportes Terrestres

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    Julgue os itens subsecutivos, referentes à engenharia de tráfego, níveis de serviço e contagens.

    
    

    
    

    Uma rodovia que opera em nível de serviço E indica que o fluxo de tráfego encontra-se instável. Nesse caso, as velocidades dos veículos são reduzidas a um valor baixo, mas relativamente uniforme.

    Alternativas da questão 3557762

    • Alternativa : Certo
    • Alternativa : Errado

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13. Questão 13

    ID 3557760

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2013 Banca: FUNDEP Gestão de Concursos Órgão: Empresa de Transporte e Trânsito de Belo Horizonte

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    Os parâmetros apresentados abaixo são considerados no cálculo da superlargura, EXCETO:

    Alternativas da questão 3557760

    • A Alternativa A:

      Gabarito lateral.

    • B Alternativa B:

      Folga dinâmica.

    • C Alternativa C:

      Tipo de pavimento.

    • D Alternativa D:

      Número de faixas de trânsito.

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14. Questão 14

    ID 3557733

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2013 Banca: FUNDEP Gestão de Concursos Órgão: Empresa de Transporte e Trânsito de Belo Horizonte

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    A canalização do tráfego tem por objetivo reduzir o número de pontos de conflito, o risco e a gravidade de acidentes, buscando desempenho adequado para todas as manobras.

    Assim, é INCORRETO afirmar que a canalização do tráfego

    Alternativas da questão 3557733

    • A Alternativa A:

      desencoraja movimentos proibidos.

    • B Alternativa B:

      elimina pontos com conflitos simultâneos.

    • C Alternativa C:

      reduz a visibilidade da sinalização.

    • D Alternativa D:

      separa correntes de tráfego com velocidades diferentes.

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15. Questão 15

    ID 3557707

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2013 Banca: FUNDEP Gestão de Concursos Órgão: Empresa de Transporte e Trânsito de Belo Horizonte

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    A interseção recomendada entre duas vias urbanas de trânsito rápido que possibilite retornar, virar à esquerda, virar à direita, seguir em frente e que, ao mesmo tempo, diminua os conflitos de tráfego existentes é

    Alternativas da questão 3557707

    • A Alternativa A:

      rotatória simples.

    • B Alternativa B:

      rotatória dupla.

    • C Alternativa C:

      trevo completo.

    • D Alternativa D:

      trevo incompleto.

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16. Questão 16

    ID 3557686

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2014 Banca: FGV - Fundação Getúlio Vargas Órgão: Câmara Municipal do Recife

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    No projeto de trechos em curva de rodovias é prevista a utilização de uma largura adicional na pista com a finalidade de assegurar ao tráfego condições de segurança e comodidade.

    Esse elemento de projeto é conhecido como:

    Alternativas da questão 3557686

    • A Alternativa A:

      superlargura;

    • B Alternativa B:

      superelevação;

    • C Alternativa C:

      largura máxima;

    • D Alternativa D:

      raio de largura;

    • E Alternativa E:

      raio de curvatura.

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17. Questão 17

    ID 3557666

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2016 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Ministério Público do Estado de São Paulo

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    Os itens I e II são características de níveis de serviços para vias urbanas.

    I. Nível de serviço em que ocorre a queda de velocidade média devido aos atrasos e conflitos entre veículos nas interseções, porém com 70% da velocidade de fluxo livre e onde os motoristas não sofrem incômodos operacionais.

    II. Nível de serviço aproximando-se no fluxo instável. Velocidade média cai para 40% da velocidade de fluxo livre. Atrasos nas interseções tornam-se grandes.

    Assinale a alternativa que corresponde à caracterização dos níveis de serviço dos itens I e II respectivamente.

    Alternativas da questão 3557666

    • A Alternativa A: B e D.
    • B Alternativa B: D e C.
    • C Alternativa C: C e E.
    • D Alternativa D: A e C.
    • E Alternativa E: B e E.

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18. Questão 18

    ID 3557665

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2016 Banca: IOBV - Instituto O Barriga Verde Órgão: Prefeitura Municipal de Chapecó

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    O obra Almofada (speed cushions), que possui objetivo de reduzir velocidade, constitui:

    Alternativas da questão 3557665

    • A Alternativa A:

      numa porção elevada da via colocada em ângulo reto em relação à direção do tráfego. É um tipo de ondulação construída com perfil plano (plataforma propriamente dita) e rampas. São construídas de meio-fio a meio-fio.

    • B Alternativa B:

      numa seção elevada da via da mesma altura da calçada, compreendendo toda a interseção, construída com perfil plano e rampas. O platô pode ser implementado em trechos de vias, neste caso sobre uma extensão maior que a de uma ondulação.

    • C Alternativa C:

      numa porção elevada da via colocada em ângulo reto em relação à direção do tráfego, sendo que o perfil plano estende-se sobre parte da faixa de tráfego, com largura menor que a bitola de um ônibus convencional, mas maior que a bitola média dos veículos leves, desta forma os ônibus e veículos pesados não são afetados.

    • D Alternativa D:

      É uma redução da largura da seção transversal da via, nos dois sentidos de circulação simultaneamente. Também é possível de serem construídos para apenas um dos sentidos de circulação da via, alternadamente. Permite que dois carros passem um pelo outro com velocidade baixa, mas um carro e um veículo grande teriam dificuldades em passar.

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19. Questão 19

    ID 3557656

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2016 Banca: CONSULTEC Órgão: Prefeitura Municipal de Ilhéus

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    Um dos principais aspectos da implantação de um sistema semafórico é a decisão relativa à utilização, ou não, desse dispositivo em locais onde o conflito dos diferentes usuários da via requer a adoção de medidas de controle.

    Sobre os critérios para implantação de semáforos, está incorreto o que se afirma em

    Alternativas da questão 3557656

    • A Alternativa A:

      Um estudo adequado dos critérios de implantação de semáforos proporciona fluidez do trânsito, na medida em que promove a distribuição adequada dos tempos destinados aos pedestres e veículos.

    • B Alternativa B:

      Devem ser identificadas e analisadas as rotas esperadas de pedestres em função da presença de polos geradores de viagens a pé (pontos de ônibus, escolas, hospitais, shoppings, etc.).

    • C Alternativa C:

      Deve ser verificado se, nas proximidades do local em estudo (aproximadamente 50m), existe possibilidade de o pedestre realizar a travessia com segurança e nível aceitável de conforto, considerando-se a rota prevista para o seu deslocamento.

    • D Alternativa D:

      O estudo para implantação de semáforos é exclusivamente feito por equipamento eletrônico, uma vez que a busca pela precisão não comporta a subjetividade do ser humano.

    • E Alternativa E:

      No caso de a travessia crítica estar localizada junto à interseção, deve ser feita inicialmente a verificação da possibilidade de acomodar, em um mesmo estágio, o fluxo de pedestres e o fluxo veicular.

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20. Questão 20

    ID 3557646

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2016 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Ministério Público do Estado de São Paulo

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    A figura a seguir representa um gabarito de raio mínimo para um veículo de projeto com máquina tratora e reboque.

    

    A área necessária para atender ao deslocamento do veículo está compreendida entre a trajetória descrita pelo

    Alternativas da questão 3557646

    • A Alternativa A: bordo externo do balanço dianteiro e bordo interno
      do balanço traseiro do veículo.
    • B Alternativa B: centro do eixo dianteiro e centro do eixo traseiro do
      veículo.
    • C Alternativa C: bordo externo do eixo dianteiro e extremo interno do
      eixo traseiro do veículo.
    • D Alternativa D: bordo externo do balanço dianteiro e extremo interno
      do eixo traseiro do veículo.
    • E Alternativa E: centro do eixo dianteiro e extremo interno do eixo
      traseiro do veículo.

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