Questão 946607 de Engenharia de Transportes e Trânsito - VUNESP 2019

Questão

ID 946607

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2019 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Prefeitura Municipal de Campinas

A Prefeitura de Campinas e o Governo do Estado encomendaram uma análise das opções de planejamento dos sistemas de transporte, com base em projeções de número de usuários, detalhadas por trajetos em uma malha de referência, cujos resultados apontam que:

– um sistema de Bus Rapid Transit (BRT) apresentaria capacidade de transporte, considerando-se inclusive horários de pico, entre 15 000 e 30 000 passageiros por sentido hora, enquanto que com um sistema de Metrô, essa capacidade alcançaria de 40 000 a 60 000 passageiros por sentido hora, ou até mais;

– os custos do BRT situar-se-iam entre os US\$ 10 milhões e US\$ 15 milhões por km, enquanto que os do metrô alcançariam entre US\$ 120 milhões e US\$ 200 milhões por km;

– uma solução denominada metrô leve poderia chegar a capacidades e preços por km intermediários, cobrindo o intervalo entre os 30 000 e os 40 000 passageiros por sentido hora.

Considerando-se o custo de implantação, somente, e um mesmo traçado de rede para diferentes opções de modal, é correto afirmar que

Alternativa A:
os custos por passageiro e por quilômetro são maiores no caso do metrô do que no do BRT, portanto a opção pelo metrô somente deveria ser considerada em trajetos nos quais o fluxo de passageiros projetado superasse a capacidade de transporte do BRT.
Alternativa B:
os modais sobre trilhos apresentam desempenho superior, que é expresso na relação entre o custo do sistema e sua capacidade, portanto deve ser considerada uma opção que concentre mais a demanda por transporte em um número menor de linhas.
Alternativa C:
na comparação entre os três modais, o custo por passageiro cai conforme aumenta a capacidade do modal, devido aos ganhos de escala na operação, portanto deve ser considerada uma opção que concentre mais a demanda por transporte em um número menor de linhas.
Alternativa D:
embora o custo por quilômetro seja maior no caso do metrô, o custo por passageiro será menor, porque a capacidade do metrô é maior, portanto a solução sobre trilhos deve ser adotada preferencialmente, variando entre “metrô” e “metrô leve” conforme a demanda do trecho.
Alternativa E:
na comparação entre os três modais, o custo por passageiro cai conforme aumenta a capacidade do modal, devido aos ganhos de escala na operação, portanto a opção pelo metrô deveria ser considerada em trajetos nos quais o fluxo de passageiros seja igual à capacidade de transporte do BRT.

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Questão 946607

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