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Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito

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• Engenharia de Transportes e Trânsito

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469 questões encontradas

1. Questão 81

   ID 3557180

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2024 Banca: ADM TEC - Instituto de Administração e Tecnologia Órgão: Prefeitura Municipal de São Bento do Una

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   Analise as afirmativas a seguir:

   I. As características geométricas de dispositivos rodoviários podem prevenir ou estimular a ocorrência dos acidentes de trânsito, que resultam da interação entre a ação do homem, as condições do veículo e as condições da via e do ambiente.

   II. Interseções rodoviárias são áreas de confluência, entroncamento ou cruzamento de duas ou mais vias, abrangendo todo o espaço destinado a facilitar os movimentos dos veículos que por elas circulam.

   III. Interseções não semaforizadas com baixo volume de tráfego na rodovia secundária devem ser atendidas preferencialmente por interseções do tipo T.

   Marque a alternativa CORRETA:

   Alternativas da questão 3557180

   • A Alternativa A:

     Todas as afirmativas estão corretas.

   • B Alternativa B:

     Nenhuma afirmativa está correta.

   • C Alternativa C:

     Apenas uma afirmativa está correta.

   • D Alternativa D:

     Apenas duas afirmativas estão corretas.

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2. Questão 82

   ID 3557174

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2024 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Bagé

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   Quanto aos elementos básicos para elaboração de projeto geométrico, é correto afirmar que:

   Alternativas da questão 3557174

   • A Alternativa A:

     A velocidade de projeto é a maior velocidade que um veículo padrão pode desenvolver, em um trecho de estrada, em condições normais, com segurança.

   • B Alternativa B:

     O tempo de reação é o intervalo de tempo entre o instante em que o motorista avista um obstáculo em sua faixa de tráfego e o fim da manobra de desvio do objeto.

   • C Alternativa C:

     A velocidade de projeto depende da classe da rodovia e é independente do tipo de terreno.

   • D Alternativa D:

     A distância de visibilidade de frenagem é a distância de visibilidade mínima necessária para que um veículo possa iniciar uma ultrapassagem.

   • E Alternativa E:

     A componente do peso dos veículos não causa efeito sobre a distância de frenagem.

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3. Questão 83

   ID 3557168

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2024 Banca: ITAME - Instituto de Consultoria e Concursos Órgão: Prefeitura Municipal de Nova Glória

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   A Classificação Técnica Rodoviária utiliza como critério de classificação o volume de tráfego previsto para o décimo ano de operação após a sua abertura ao tráfego, ou seja, o VDM (volume diário médio) no ano-horizonte de projeto. Têm-se assim as seguintes classes relacionadas às condições técnicas das rodovias:

   I. Classe 0: via expressa ou de classe especial, considerada como do mais elevado padrão técnico, com cruzamentos em desnível, com controle total de acesso e bloqueio total de pedestres. O critério de seleção dessas rodovias será o de decisão administrativa dos órgãos competentes.

   II. Classe I: são subdivididas em rodovias de classe IA (pista dupla) e classe IB (pista simples). As de classe IA possuem controle parcial de acesso e são previstas para atenderem situações em que os volumes de tráfego causam níveis de serviços inferiores ao nível C para regiões planas ou onduladas ou nível D para regiões montanhosas ou urbanas, numa pista simples.

   III. Classe II: rodovia de pista simples, suportando volumes de tráfego diário médio no ano-horizonte compreendidos entre 300 e 700 veículos bidirecionais.

   IV. Classe III: rodovia de pista simples, suportando volumes tráfego diário médio no ano-horizonte com valores inferiores a 300 veículos bidirecionais.

   São verdadeiras as assertivas:

   Alternativas da questão 3557168

   • A Alternativa A:

     Apenas I e IV.

   • B Alternativa B:

     Apenas I e II.

   • C Alternativa C:

     Apenas I e III.

   • D Alternativa D:

     Apenas I, II e IV.

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4. Questão 84

   ID 3557145

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Custos de Equipamentos

   Ano: 2024 Banca: CETREDE - Centro de Treinamento e Desenvolvimento Órgão: Prefeitura Municipal de Caucaia

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   Considerando o volume de tráfego equivalente, marque a alternativa que corresponde ao fator de equivalência, usualmente utilizado para automóvel.

   Alternativas da questão 3557145

   • A Alternativa A:

     2,00.

   • B Alternativa B:

     0,33.

   • C Alternativa C:

     3,00.

   • D Alternativa D:

     1,00.

   • E Alternativa E:

     5,00.

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5. Questão 85

   ID 3557123

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí

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   Segundo o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), a distância mínima de visibilidade de parada depende, além da velocidade diretriz, de outro parâmetro geométrico, denominado:

   Alternativas da questão 3557123

   • A Alternativa A:

     Largura da faixa de rolamento.

   • B Alternativa B:

     Classe funcional da via.

   • C Alternativa C:

     Greide longitudinal da via.

   • D Alternativa D:

     Tipo de pavimento adotado.

   • E Alternativa E:

     Volume horário de projeto.

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6. Questão 86

   ID 3557108

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2026 Banca: FAU UNICENTRO - Fundação de Apoio ao Desenvolvimento Unicentro Órgão: Prefeitura Municipal de Terra Roxa

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   No planejamento viário, diversas estratégias são utilizados com o objetivo de reduzir a velocidade dos veículos, aumentar a segurança viária e priorizar a circulação de pedestres e ciclistas. Entre essas soluções, destaca-se uma configuração geométrica que introduz desvios laterais alternados na trajetória da via, criando um traçado sinuoso que induz à redução da velocidade dos veículos. O conceito se refere à:

   Alternativas da questão 3557108

   • A Alternativa A:

     Via compartilhada.

   • B Alternativa B:

     Rotatória compacta.

   • C Alternativa C:

     Chicane.

   • D Alternativa D:

     Faixa elevada para pedestres.

   • E Alternativa E:

     Ilha canalizadora longitudinal.

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7. Questão 87

   ID 3557102

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2026 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Prefeitura Municipal de São José do Rio Preto

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   Ao se aproximar de uma interseção, o motorista de um veículo deve ter visão desimpedida de toda a interseção e de partes dos ramos de acesso, para que possa identificar possíveis perigos de conflitos e proceder às manobras necessárias.

   Assim, é correto afirmar que

   Alternativas da questão 3557102

   • A Alternativa A:

     o giro à direita, da via secundária para a principal, deve atender ao triângulo de visibilidade de partida para o tráfego da via principal que se aproxima pela direita, sendo que os motoristas geralmente aceitam intervalos de tempo maiores que os admitidos para giros à esquerda.

   • B Alternativa B:

     intervalo de tempo crítico é o maior intervalo de tempo entre dois veículos sucessivos de uma corrente de tráfego preferencial, para que um veículo proveniente de uma corrente de tráfego secundária cruze ou se insira na corrente preferencial em segurança.

   • C Alternativa C:

     em uma interseção oblíqua, os comprimentos percorridos para manobras de giro e de cruzamento são diminuídos. Os novos comprimentos são calculados dividindo as larguras totais das faixas e canteiros pelo seno do ângulo da interseção.

   • D Alternativa D:

     quando o canteiro central não tem a largura necessária para a proteção do veículo (não for suficiente para abrigá-lo com folga de 1 m, na frente e atrás), para que o veículo possa girar à esquerda, deve-se dispor de visibilidade somente à direita, a partir do ponto de espera na via principal.

   • E Alternativa E:

     triângulos de visibilidade são áreas específicas nas aproximações das interseções, que devem ser livres de obstruções que impeçam os motoristas de ver potenciais pontos de conflito de veículos.

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8. Questão 88

   ID 3557101

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2026 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Prefeitura Municipal de São José do Rio Preto

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   As características da geometria de uma via determinam seu desempenho, seu grau de segurança, os níveis de serviço, entre outros atributos operacionais.

   Assim, é correto afirmar que

   Alternativas da questão 3557101

   • A Alternativa A:

     dentre os seis níveis de serviço de rodovias com velocidade e volume variados, o nível “B” é aquele cujas condições gerais de operação apresentam fluxo instável (limitado pela capacidade).

   • B Alternativa B:

     o projeto geométrico de uma via necessita basicamente do conhecimento das características físicas dos automóveis, e a proporção entre os vários modelos que dela se utilizam constitue-se em parâmetros que condicionam diversos aspectos do dimensionamento geométrico e estrutural de uma via.

   • C Alternativa C:

     a velocidade-diretriz é a velocidade selecionada para fins de projeto da via, que relaciona curvatura, superelevação e distância de visibilidade. Ela representa a menor velocidade com que pode ser percorrido um trecho viário com segurança e em condições aceitáveis de conforto.

   • D Alternativa D:

     para os níveis de serviço do fluxo de pedestres em deslocamento nas vias a eles destinadas, no nível “E”, eles são frequentemente obrigados a ajustar entre si suas velocidades.

   • E Alternativa E:

     no projeto de uma rodovia urbana/suburbana, o nível de serviço apropriado para uma via arterial deve ser “A”, se o tipo de terreno for plano e “C”, se for montanhoso.

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9. Questão 89

   ID 3557099

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí

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   Em uma análise operacional, o engenheiro de tráfego precisa avaliar a regularidade do fluxo durante o período de maior demanda. Conforme o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), o Fator Horário de Pico (FHP) é definido como:

   Alternativas da questão 3557099

   • A Alternativa A:

     O volume da hora de pico do período de tempo considerado, dividido pelo quádruplo do volume do período de quinze minutos da hora de pico com maior fluxo de tráfego.

   • B Alternativa B:

     A razão entre o volume diário e o volume horário de projeto.

   • C Alternativa C:

     O volume máximo observado em qualquer intervalo de quinze minutos.

   • D Alternativa D:

     O inverso da densidade média observada no pico.

   • E Alternativa E:

     A média das velocidades instantâneas durante a hora de pico.

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10. Questão 90

    ID 3557089

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí

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    Durante a revisão de um projeto de sinalização rodoviária, o engenheiro identifica a intenção de instalar grande quantidade de placas em um curto segmento, com o objetivo de reforçar a atenção do condutor. À luz do Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), essa solução é tecnicamente inadequada porque:

    Alternativas da questão 3557089

    • A Alternativa A:

      Viola o princípio da legalidade da sinalização.

    • B Alternativa B:

      Compromete o princípio da padronização visual.

    • C Alternativa C:

      Substitui indevidamente a sinalização horizontal.

    • D Alternativa D:

      Caracteriza infração administrativa do órgão rodoviário.

    • E Alternativa E:

      Pode reduzir a eficácia da sinalização ao gerar sobrecarga de informações.

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11. Questão 91

    ID 3557088

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí

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    Considere uma via urbana arterial, em travessia urbana, projetada conforme o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), com as seguintes características:

    1. Número de faixas de rolamento: 2 faixas por sentido.
    2. Largura padrão de cada faixa: 3,50 m.

    Desconsiderando acostamentos e canteiro central, determine a largura total da pista de rolamento.

    Alternativas da questão 3557088

    • A Alternativa A:

      7,0 m.

    • B Alternativa B:

      10,5 m.

    • C Alternativa C:

      12,0 m.

    • D Alternativa D:

      14,0 m.

    • E Alternativa E:

      15,0 m.

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12. Questão 92

    ID 3557079

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2026 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Prefeitura Municipal de São José do Rio Preto

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    A classificação de vias e ruas, segundo a função que exercem dentro do sistema viário, representa o passo inicial do seu processo de planejamento, já que visa estabelecer uma hierarquia de vias para atendimento dos deslocamentos dentro da área urbana de um município.

    Diante desse quadro, é correto afirmar que

    Alternativas da questão 3557079

    • A Alternativa A:

      o Sistema Arterial Secundário compreende todas as vias não incluídas em sistemas hierarquicamente concorrentes. Sua função é permitir o acesso das propriedades que lhe são adjacentes aos sistemas de ordem superior.

    • B Alternativa B:

      o Sistema Coletor de vias urbanas se interconecta com o Sistema Arterial Principal e o suplementa, atendendo aos percursos de viagens com extensões intermediárias, em níveis de serviço complementares àqueles que são típicos das vias arteriais primárias.

    • C Alternativa C:

      o Sistema Arterial Principal serve aos principais centros de atividade das áreas urbanas, os corredores de maior volume de tráfego e as viagens mais longas; transporta grande parte do tráfego urbano, mesmo que represente, em extensão, uma pequena porcentagem da rede viária.

    • D Alternativa D:

      o Sistema Local tem a função principal de conectar as ruas locais com as vias semiexpressas. O sistema proporciona continuidade ao nível das comunidades locais ou subdivisões urbanas, porém a médias velocidades.

    • E Alternativa E:

      expressas Primárias possuem características e funções semelhantes às expressways americanas. Podem ter interseções em nível com algumas vias transversais e apresentar critérios operacionais e de projeto ligeiramente inferiores às vias arteriais.

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13. Questão 93

    ID 3557077

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2026 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Prefeitura Municipal de São José do Rio Preto

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    O projeto de uma via deve ser baseado na natureza e nos volumes de tráfego, na sua capacidade de escoamento, além de outras características desejadas para seu desempenho. Essas características são os indicadores das necessidades a atender e afetam diretamente o perfil geométrico, o número de faixas e suas larguras, os raios das curvas e as rampas, entre outros aspectos.

    Assim, é correto afirmar que

    Alternativas da questão 3557077

    • A Alternativa A:

      os dados sobre segurança das estradas são utilizados na análise do projeto e da fiscalização do tráfego, especialmente para identificar locais de engarrafamento (existentes ou potenciais) e planejar correções nas estratégias operacionais.

    • B Alternativa B:

      volume Horário de Projeto (VHP) é obtido dividindo-se o volume total de veículos durante certo período de tempo (maior que um dia e menor que um ano) pelo número de dias do período.

    • C Alternativa C:

      o termo “Capacidade” é usado para representar o número máximo diário de veículos que se estima poder passar por uma dada seção ou trecho homogêneo de uma rodovia, durante certo período de tempo, segundo determinadas condições existentes do tráfego.

    • D Alternativa D:

      no projeto de uma ciclovia de sentido único, com tráfego sujeito às interrupções, a saturação é atingida com 2.200 bicicletas/h/faixa, podendo chegar à capacidade de 4.000 bicicletas/h/faixa, para vias com um sentido, não sujeitas à interrupção.

    • E Alternativa E:

      volume de Tráfego é o número de veículos que passa por uma seção de uma via, ou de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo. É expresso normalmente em veículos/dia (veic/d) ou veículos/ hora (veic/h).

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14. Questão 94

    ID 3557072

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí

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    Para o dimensionamento geométrico de uma via urbana, o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas (DNIT, 2010) estabelece larguras mínimas recomendadas para as faixas de rolamento, em função da classe funcional. Segundo o Manual, a largura usual mínima de uma faixa de rolamento em vias urbanas é de:

    Alternativas da questão 3557072

    • A Alternativa A:

      2,50 m.

    • B Alternativa B:

      2,75 m.

    • C Alternativa C:

      3,00 m.

    • D Alternativa D:

      3,50 m.

    • E Alternativa E:

      4,00 m.

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15. Questão 95

    ID 3557064

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2024 Banca: IDCAP - Instituto de Desenvolvimento e Capacitação Órgão: Prefeitura Municipal de Serra

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    Assinale a alternativa que apresenta corretamente a capacidade de uma via com duas faixas, sabendo que a capacidade básica para condições ideais é de 2000 ucp/h/faixa, o fator de ajuste de largura lateral é de 4,0 e o fator de ajuste para caminhões é de 0,80.

    Alternativas da questão 3557064

    • A Alternativa A:

      10.000.

    • B Alternativa B:

      2200.

    • C Alternativa C:

      6.400.

    • D Alternativa D:

      625.

    • E Alternativa E:

      400.

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16. Questão 96

    ID 3557058

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2024 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Agência Nacional de Transportes Terrestres

    ---

    Julgue os itens a seguir, a respeito de engenharia de tráfego, cujo principal objetivo é proporcionar que o trânsito de veículos e pedestres seja realizado com segurança, fluidez e comodidade.

    
    

    
    

    Quando a operação de uma rodovia em pista simples, de classe I, está no limite da sua capacidade, isso significa que tal rodovia opera em nível de serviço D, com velocidades muito variáveis e formações de filas extensas.

    Alternativas da questão 3557058

    • Alternativa :

      Certo

    • Alternativa :

      Errado

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17. Questão 97

    ID 3557057

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2024 Banca: UPENET IAUPE - Instituto de Apoio à Universidade de Pernambuco Órgão: Prefeitura Municipal de Olinda

    ---

    Para calcular os elementos geométricos da curva circular simples de um trecho da estrada, foram dados:

    

    AC = 35º12’

    R = 350 m

    PI = 68 + 2,38 m

    V = 80km/h

    É CORRETO afirmar que

    Alternativas da questão 3557057

    • A Alternativa A:

      não é possível realizar os cálculos dos elementos geométricos pela falta de dados.

    • B Alternativa B:

      T é igual ao raio da curva multiplicado pelo ângulo central.

    • C Alternativa C:

      a deflexão por metro é igual a dm= 0,08185º.

    • D Alternativa D:

      se o raio for alterado para 300m, a deflexão central permanece inalterada.

    • E Alternativa E:

      a deflexão por metro é igual a dm= 1,637º.

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18. Questão 98

    ID 3557046

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2025 Banca: Avança SP - Instituto Avança São Paulo Órgão: Prefeitura Municipal de Itapecerica da Serra

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    No âmbito do controle semafórico, os movimentos podem ser classificados de acordo com a interação de suas trajetórias. Analise as afirmativas abaixo e assinale a alternativa correta.

    I – Movimentos conflitantes: movimentos cujas trajetórias não se interceptam nem convergem em nenhum ponto da área de conflito.

    II – Movimentos não-conflitantes: movimentos com origens diferentes cujas trajetórias se interceptam ou convergem em algum ponto da área de conflito.

    Alternativas da questão 3557046

    • A Alternativa A:

      A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.

    • B Alternativa B:

      As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é um complemento da I.

    • C Alternativa C:

      A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

    • D Alternativa D:

      As asserções I e II são proposições falsas.

    • E Alternativa E:

      As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é um complemento da I.

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19. Questão 99

    ID 3557031

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2025 Banca: IDESG - Instituto de Desenvolvimento Social e Tecnologia Órgão: Prefeitura Municipal de Cariacica

    ---

    A hidrologia e a geologia desempenham papel fundamental em projetos de infraestrutura viária. Sobre esses temas, analise as afirmativas:

    I. A análise geológica do solo é essencial para determinar a estabilidade de cortes e aterros em projetos viários.

    II. A drenagem superficial inadequada em vias pode causar danos à pavimentação e comprometer a segurança do tráfego.

    III. A infiltração de água no solo é um fator irrelevante para a durabilidade de estruturas viárias.

    IV. O dimensionamento de bueiros e canais deve considerar tanto a vazão de projeto quanto o impacto ambiental.

    Estão corretas as afirmativas:

    Alternativas da questão 3557031

    • A Alternativa A:

      I, II, III e IV.

    • B Alternativa B:

      I e II, apenas.

    • C Alternativa C:

      I, II e IV, apenas.

    • D Alternativa D:

      II, III e IV, apenas.

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20. Questão 100

    ID 3557027

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: Consórcio Intermunicipal Multifinalitário da Região da Amfri

    ---

    Em uma região residencial repleta de escolas, a Avenida Progresso, essencial por conectar o centro da cidade às áreas suburbanas, enfrenta um dilema entre segurança e fluidez viária. Classificada como via arterial, com cerca de 15.000 veículos circulando diariamente, a avenida recebeu lombadas e semáforos a cada 200 metros, instalados pela Prefeitura para proteger pedestres próximos a escolas e zonas residenciais. Enquanto moradores celebram a maior segurança para crianças, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) registra queixas de motoristas e empresas, que alegam atrasos indevidos e incompatibilidade com a função arterial de priorizar o fluxo. Nesse contexto, com base nos princípios da classificação funcional de vias urbanas, conforme as diretrizes do DENATRAN e do Manual de Capacidade de Vias, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:

    (__)A classificação de uma via como arterial implica priorizar a fluidez do tráfego veicular, mas a instalação de redutores de velocidade e semáforos frequentes pode ser justificada para proteger áreas residenciais e escolares, desde que alinhada com estudos de impacto viário.

    (__)Transformar a Avenida Progresso em uma via coletora eliminaria a necessidade de redutores de velocidade, pois vias coletoras naturalmente acomodam fluxos mistos sem comprometer a segurança de pedestres ou o tráfego local.

    (__)Manter redutores de velocidade em uma via arterial é adequado apenas em horários escolares, devendo os semáforos ser desativados for a desses períodos para garantir a capacidade viária projetada.

    (__)Ajustar a classificação funcional da via para refletir o uso predominante (residencial e escolar) pode exigir a redistribuição do tráfego para outras vias arteriais, com base em análises de capacidade e demanda.

    Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

    Alternativas da questão 3557027

    • A Alternativa A:

      V − F − F − F.

    • B Alternativa B:

      V − V − V − V.

    • C Alternativa C:

      F − F − V − V.

    • D Alternativa D:

      V − F − F − V.

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