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469 questões encontradas

Questão 441
ID 540691

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2005 Banca: NCE - Núcleo de Computação Eletrônica UFRJ Órgão: Agência Nacional de Transportes Terrestres

É normalmente aceito o pressuposto de que os custos médios anuais de operação e manutenção de veículos crescem com o tempo de uso. Por outro lado, é sabido que o custo anual médio devido à imobilização de capital se reduz quando aumenta o prazo de utilização do veículo. Admitindo que o veículo opera em situação de mercado competitivo, em que o preço dos serviços independe da idade do veículo envolvido na produção, então um operador maximizador de lucros substituiria seus veículos quando:
Alternativas da questão 540691
- Alternativa A: tivessem atingido uma idade igual à vida útil definida para fins de cálculo da depreciação;
- Alternativa B: já não apresentassem as mínimas condições de circulação e produção de serviço;
- Alternativa C: a taxa de crescimento dos custos anuais de manutenção e operação superasse a de decrescimento dos custos de imobilização de capital;
- Alternativa D: atingissem o prazo de utilização para o qual é mínima a soma dos custos médios anuais de operação, manutenção e imobilização de capital;
- Alternativa E: os custos anuais de manutenção e operação igualassem os de depreciação.
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Questão 442
ID 540673

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2005 Banca: NCE - Núcleo de Computação Eletrônica UFRJ Órgão: Agência Nacional de Transportes Terrestres

O financiamento dos serviços de transporte público e remunerado de pessoas, por via rodoviária, é garantido no Brasil por meio de cálculo de tarifas com base no conceito de:
Alternativas da questão 540673
- Alternativa A: custo marginal;
- Alternativa B: custo médio;
- Alternativa C: propensão a pagar;
- Alternativa D: passageiro-equivalente;
- Alternativa E: diferenciação de preços.
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Questão 443
ID 540634

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2005 Banca: NCE - Núcleo de Computação Eletrônica UFRJ Órgão: Agência Nacional de Transportes Terrestres

O financiamento dos serviços de transporte público interestadual de pessoas, por via rodoviária, é garantido no Brasil por meio de cálculo de tarifas com base em uma planilha de custos-padrão por assento-quilômetro oferecido e um coeficiente de ocupação médio admitido para toda a rede de serviços. Assim, se o critério de escolha do vencedor das licitações pelo direito de operar uma determinada linha for o máximo valor proposto pela outorga do serviço, as fontes de recursos disponíveis para que o permissionário honre os pagamentos ao Poder Concedente são provenientes de excedentes de eficiência relativos a:
Alternativas da questão 540634
- Alternativa A: custos-padrão e captação de passageiros;
- Alternativa B: custos-padrão e dimensão de veículos;
- Alternativa C: freqüência de serviço e dimensão de veículos;
- Alternativa D: captação de passageiros e tempos de ciclo;
- Alternativa E: tempos de ciclo e economias de escopo.
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Questão 444
ID 540565

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2005 Banca: NCE - Núcleo de Computação Eletrônica UFRJ Órgão: Agência Nacional de Transportes Terrestres

Para oferecer serviços de transporte, qualquer transportadora precisa de certos elementos básicos. Esses elementos são vias, terminais e veículos. Cada um resulta em custo para a transportadora e, dependendo do meio e da transportadora, esses custos podem ser de capital (fixos) ou operacionais (variáveis). No caso do transporte
Alternativas da questão 540565
- Alternativa A:
  hidroviário, os custos operacionais são altos;
- Alternativa B:
  rodoviário, os custos em geral são mais baixos que no caso do ferroviário;
- Alternativa C:
  aéreo, há maior adequação para cargas de baixo valor e baixo peso;
- Alternativa D:
  ferroviário, é necessário um alto volume de tráfego para absorver os custos fixos;
- Alternativa E:
  por tubulação, o custo de capital é baixo, mas os custos operacionais são muito altos.
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Questão 445
ID 536891

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2014 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Agência Nacional de Telecomunicações

Em uma barragem, será construído um aterro compactado de 2.000.000 m³ de solos e o material para esse aterro será escavado e transportado da jazida da obra até a praça de trabalho. Há duas opções possíveis de transporte desse material, sendo uma delas o transporte por caminhões, o que requer a construção de uma estrada especial ao custo calculado, até o final da obra, de R\$ 700.000,00. Estima-se que o custo de escavação, carga e transporte por caminhões será de R\$ 0,85/m³, medido solto, incluindo-se todos os custos dos equipamentos e operação. A outra opção consiste no transporte por sistema de correias transportadoras, cujo custo de implantação é estimado em R\$ 1.600.000,00 podendo o sistema ser vendido, após a conclusão do empreendimento, ao preço de R\$ 150.000,00. O custo para a operação do sistema de correias, incluindo-se manutenção, propriedade, energia, entre outros, é calculado em R\$ 0,50/m³, medido no aterro. Sabe-se ainda que a densidade do solo em questão apresenta os seguintes valores: 1,60 t/m³ (no corte), 1,20 t/m³ (solta) e 1,70 t/m³ (no aterro).

Com base nessa situação hipotética, julgue os itens subsequentes.

Na construção desse aterro, a escolha errada do sistema de transporte acarretará prejuízo superior a R\$ 658.000,00.
Alternativas da questão 536891
- Alternativa : Certo
- Alternativa : Errado
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Questão 446
ID 533548

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2022 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Agência Nacional do Petróleo

Acerca das instalações de transferência e transporte de gás natural, julgue os itens subsecutivos.

Nos campos de produção offshore, é exigida apurada análise técnica e econômica antes da construção de gasoduto submarino, o que torna tal logística onerosa e complexa.
Alternativas da questão 533548
- Alternativa :
  Certo
- Alternativa :
  Errado
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Questão 447
ID 525018

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2005 Banca: FEPESE - Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos Órgão: Agência de Fomento de Santa Catarina

Referente ao projeto geométrico de rodovias, qual afirmação é falsa?
Alternativas da questão 525018
- Alternativa A:
  Nas curvas, os veículos acupam fisicamente espaços laterais maiores que a sua largura, e esta é uma das razões para o uso da superlargura.
- Alternativa B:
  O abaulamento tem, nos trechos em tangente, a mesma função que a superelevação tem nos trechos em curva.
- Alternativa C:
  As curvas de transição tem a função de permitir uma passagem suave e gradual entre a condição do trecho em tangente e a condição de trecho em curva.
- Alternativa D:
  A superelevação tem por objetivo eliminar os efeitos das forças laterais sobre os passageiros e as cargas, nos trechos em curva das rodovias.
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Questão 448
ID 523079

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2018 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Agência Brasileira de Inteligência

No projeto geométrico de rodovias, a concordância entre dois alinhamentos retos que se interceptam em um vértice é feita normalmente a partir do emprego de uma curva circular simples. A respeito desse assunto, julgue os itens a seguir.

A superelevação é prevista para trechos de curvas horizontais, como forma de compensar a aparência de estreitamento da pista à frente dos condutores dos veículos.
Alternativas da questão 523079
- Alternativa : Certo
- Alternativa : Errado
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Questão 449
ID 514724

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2026 Banca: PORTAL CONCURSOS Órgão: PORTAL CONCURSOS

O estudo das características mecânicas e operacionais dos veículos é essencial para o correto projeto geométrico das vias públicas. O gabarito de largura, os raios mínimos de curvatura e os comprimentos de rampas dependem diretamente da frota que transita pela infraestrutura. Considere as seguintes afirmativas sobre a influência dos veículos no sistema de tráfego: I. Veículos de grande porte, como ônibus e caminhões, ocupam maior espaço físico e apresentam menor capacidade de aceleração e frenagem comparados aos automóveis. II. A presença de veículos pesados no fluxo de trânsito reduz a capacidade equivalente da via em termos de veículos de passeio. III. Motocicletas e bicicletas possuem as mesmas necessidades de largura de faixa e raio de giro que um veículo comercial articulado. Está correto o que se afirma em:
Alternativas da questão 514724
- Alternativa A:
  I, apenas.
- Alternativa B:
  I e II, apenas.
- Alternativa C:
  I e III, apenas.
- Alternativa D:
  II e III, apenas.
- Alternativa E:
  I, II e III.
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Questão 450
ID 514706

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2026 Banca: PORTAL CONCURSOS Órgão: PORTAL CONCURSOS

A avaliação do desempenho de uma infraestrutura viária não se limita ao quantitativo de veículos processados, exigindo uma análise qualitativa das condições de fluidez e conforto oferecidas aos motoristas. Essa medida qualitativa é traduzida pelo Nível de Serviço. Em relação ao Nível de Serviço viário, assinale a alternativa CORRETA:
Alternativas da questão 514706
- Alternativa A:
  Refere-se exclusivamente ao estado de conservação do pavimento e à visibilidade da sinalização horizontal.
- Alternativa B:
  É uma representação qualitativa das condições de circulação, considerando fatores como velocidade, liberdade de manobra, atrasos e conforto.
- Alternativa C:
  Avalia unicamente a proporção de veículos pesados em relação ao total da frota circulante.
- Alternativa D:
  Determina que vias operando com alto volume obrigatoriamente mantêm um excelente nível de serviço.
- Alternativa E:
  Consiste na velocidade máxima permitida por lei para uma via de trânsito rápido.
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Questão 451
ID 514702

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2026 Banca: PORTAL CONCURSOS Órgão: PORTAL CONCURSOS

O conceito de capacidade de uma via é central para o dimensionamento de obras de infraestrutura viária e para a adoção de medidas operacionais. A avaliação da capacidade exige considerar múltiplos fatores físicos e comportamentais.Sobre a Capacidade da Via, considere as afirmações a seguir:I. Representa a taxa máxima de veículos que razoavelmente se espera que atravesse uma seção de pista sob condições prevalecentes de via, tráfego e controle.II. Fatores como quantidade de faixas, largura das faixas, existência de cruzamentos, pontos de parada de ônibus e perfil dos veículos influenciam diretamente o valor da capacidade.III. Capacidade é sinônimo exato do volume instantâneo de veículos presentes na via em determinado momento de medição.Está correto o que se afirma em:
Alternativas da questão 514702
- Alternativa A:
  I, apenas.
- Alternativa B:
  I e II, apenas.
- Alternativa C:
  I e III, apenas.
- Alternativa D:
  II e III, apenas.
- Alternativa E:
  I, II e III.
Marque uma alternativa acima antes de responder.

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Questão 452
ID 514699

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2026 Banca: PORTAL CONCURSOS Órgão: PORTAL CONCURSOS

O estudo das velocidades praticadas e projetadas em uma rede viária exige diferenciação conceitual apurada por parte dos analistas de tráfego, evitando confusões entre limites legais, parâmetros de dimensionamento geométrico e comportamento real da frota.Assinale a alternativa que conceitua corretamente a Velocidade Operacional:
Alternativas da questão 514699
- Alternativa A:
  É o limite máximo legal fixado estritamente pelas placas de regulamentação e normas de trânsito ao longo da via.
- Alternativa B:
  É a velocidade utilizada para a escolha dos elementos geométricos da via durante a fase de elaboração do projeto técnico.
- Alternativa C:
  É a velocidade efetivamente praticada pelos usuários sob as condições reais e prevalecentes do tráfego e da via.
- Alternativa D:
  É a média aritmética simples de todas as velocidades registradas exclusivamente durante os horários fora de pico.
- Alternativa E:
  É a taxa teórica contínua de deslocamento em que não há qualquer interferência de semáforos ou cruzamentos.
Marque uma alternativa acima antes de responder.

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Questão 453
ID 506846

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assuntos: Análise de Custos, Conceito e Características do Planejamento Estratégico, Planejamento, Planejamento (Grupo de Processos)

Ano: 2012 Banca: Fundação CESGRANRIO Órgão: Petróleo Brasileiro S.A.

Uma empresa que atua no setor químico, em processo de expansão nacional, está planejando abrir uma nova unidade fabril para atender a uma demanda regional muito distante de onde se encontra a instalação da fábrica atualmente.
A administração dessa empresa está ciente de que a nova unidade atenderá parcialmente ao problema da distância de seus principais clientes.
Para que a alta administração da empresa possa fazer uma análise correta em seu processo de planejamento, ela deverá considerar o(a)
Alternativas da questão 506846
- Alternativa A:
  estágio do ciclo de vida dos produtos que fabricará para atender ao mercado local.
- Alternativa B:
  sistema de controle operacional a ser utilizado na nova unidade.
- Alternativa C:
  custo de implantação da nova unidade e a legislação ambiental local, já que são elementos que podem inviabilizar ainstalação da nova unidade.
- Alternativa D:
  malha rodoviária local para distribuição de seus produtos, já que produtos químicos só podem ser distribuídos por viarodoviária.
- Alternativa E:
  legislação tributária local, porque ela limita as atividades da indústria química em várias regiões.
Marque uma alternativa acima antes de responder.

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Questão 454
ID 506122

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assuntos: Custos de Equipamentos, Logística e transporte marítimo

Ano: 2023 Banca: Fundação CESGRANRIO Órgão: Petrobras Transporte S/A

Os custos de manutenção dos veículos de uma frota são crescentes ao longo do tempo. Adicionalmente, o custo de manutenção é um dos fatores que são levados em consideração no momento da troca dos veículos.

NÃO é um exemplo de custo de manutenção de um veículo o custo de
Alternativas da questão 506122
- Alternativa A:
  retífica do motor
- Alternativa B:
  compra de um novo veículo
- Alternativa C:
  substituição de pastilhas de freio
- Alternativa D:
  troca de óleo do motor
- Alternativa E:
  mudança do filtro de combustível
Marque uma alternativa acima antes de responder.

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Questão 455
ID 506092

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assuntos: Análise de Custos, Conceito de Logística, Gestão da Cadeia de Suprimentos, Processos Decisórios

Ano: 2011 Banca: Fundação CESGRANRIO Órgão: Petrobras Transporte S/A

O diretor de logística de uma empresa de produção de bens de consumo tem a missão de colaborar na expansão do negócio. Para isso, ele está avaliando duas opções de investimento, a saber:

• Opção 1 - Expansão da fábrica na mesma localidade
• Opção 2 - Transferência da fábrica para outra localidade mais próxima do mercado consumidor

O critério de decisão do diretor é o custo logístico total da operação. No auxílio à sua decisão, o diretor encomendou um estudo de localização para avaliar a opção 2. A consultoria responsável pelo estudo decidiu utilizar o método do centro de gravidade para uma única instalação.

Para que o estudo de localização seja realizado e o diretor possa decidir entre apenas uma das opções de investimento (1 ou 2), utilizando-se do critério do custo logístico total, a única informação DESNECESSÁRIA, dentre as abaixo relacionadas, é sobre
Alternativas da questão 506092
- Alternativa A:
  a localização geográfica de clientes e fornecedores
- Alternativa B:
  o histórico da taxa de defeitos na produção das máquinas gargalo da fábrica atual
- Alternativa C:
  os custos de transporte
- Alternativa D:
  os históricos de demanda de clientes e de aquisição de matérias-primas
- Alternativa E:
  os custos de terreno e de manutenção da fábrica na nova localidade
Marque uma alternativa acima antes de responder.

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Questão 456
ID 505917

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assuntos: Análise de Custos, Cadeias de Suprimento Direta, Reversa e de Ciclo Fechado, Gestão da Cadeia de Suprimentos, Petróleo

Ano: 2010 Banca: Fundação CESGRANRIO Órgão: Petróleo Brasileiro S.A.

Para empresas de transporte rodoviário, a análise do ambiente econômico implica, inclusive, o acompanhamento dos preços de commodities, por exemplo, o preço do barril de petróleo e seus derivados, consequentemente.
PORQUE
Um aumento do preço dos derivados do petróleo pode provocar a redução de seus preços de serviços de transporte ao consumidor final e gerar aumento da demanda.
A esse respeito, conclui-se que
Alternativas da questão 505917
- Alternativa A:
  as duas afirmações são verdadeiras e a segunda justificaa primeira.
- Alternativa B:
  as duas afirmações são verdadeiras e a segunda nãojustifica a primeira.
- Alternativa C:
  a primeira afirmação é verdadeira e a segunda é falsa.
- Alternativa D:
  a primeira afirmação é falsa e a segunda é verdadeira.
- Alternativa E:
  as duas afirmações são falsas.
Marque uma alternativa acima antes de responder.

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Questão 457
ID 504391

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2015 Banca: Fundação CESGRANRIO Órgão: Petróleo Brasileiro S.A.

Uma empresa de transporte de cargas possui os seguintes dados sobre panes ocorridas em seus caminhões, nos últimos dois anos:

N^o de panes
0
1
2
3
N^o de meses em que isso ocorreu
6
6
8
4

Cada pane custa à empresa, em média, R\$ 3.000,00 em reparações e transbordo de cargas. Por isso, a gerência está cogitando contratar, por R\$ 3.000,00/mês, uma firma especializada para realizar a manutenção preventiva em seus veículos. Contratualmente, as panes devem ficar limitadas a, no máximo, uma por mês, sendo que a firma contratada arcaria com os custos de reparação das panes excedentes que porventura ocorressem.

Assim sendo, verifica-se que a contratação da firma de manutenção preventiva
Alternativas da questão 504391
- Alternativa A:
  não é compensadora, visto que importaria em despender R$ 72.000,00 nos dois últimos anos, enquanto as reparações importaram em apenas R$ 18.000,00 no mesmo período.
- Alternativa B:
  não é compensadora, visto que o custo mensal médio da contratação da manutenção preventiva (R$ 6.000/mês) é maior do que o custo mensal de reparação (R$ 4.260,00/ mês).
- Alternativa C:
  é indiferente, visto que os custos mensais tanto para a contratação da manutenção preventiva quanto para a execução da reparação das panes é igual (R$ 3.000,00).
- Alternativa D:
  é compensadora, visto que importaria em despender R$ 72.000,00 nos dois últimos anos, enquanto as reparações importaram R$ 102.000,00 no mesmo período.
- Alternativa E:
  é compensadora, visto que o custo mensal médio da contratação da manutenção preventiva (R$ 3.000/mês) é menor do que o custo mensal de reparação (R$ 4.260,00/mês).
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Questão 458
ID 278558

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2026 Banca: PORTAL CONCURSOS Órgão: PORTAL CONCURSOS

A luz da injeção eletrônica pode indicar anomalias diversas na gestão do motor. Dentre as consequências citadas para este problema, qual delas afeta diretamente o custo operacional da frota pública?
Alternativas da questão 278558
- Alternativa A:
  Redução drástica no preço do seguro do veículo.
- Alternativa B:
  Melhoria na performance em altas velocidades.
- Alternativa C:
  Aumento do consumo de combustível.
- Alternativa D:
  Redução na necessidade de trocas de óleo.
- Alternativa E:
  Aumento da vida útil das lâmpadas dos faróis.
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Questão 459
ID 273937

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2026 Banca: PORTAL CONCURSOS Órgão: PORTAL CONCURSOS

Analise a seguinte situação: Uma viatura policial precisa permanecer estacionada em um ponto de observação por 40 minutos. Do ponto de vista técnico e econômico, qual a orientação correta?
Alternativas da questão 273937
- Alternativa A:
  Manter o motor ligado para garantir a carga total da bateria e funcionamento do rádio.
- Alternativa B:
  Desligar o motor, exceto se houver necessidade operacional, comunicação crítica ou segurança da missão que exija o funcionamento.
- Alternativa C:
  Manter o motor em aceleração constante de 2.000 RPM para evitar o resfriamento das velas.
- Alternativa D:
  Manter o motor ligado com o ar-condicionado no máximo para estabilizar a temperatura do óleo.
- Alternativa E:
  Desligar o motor apenas se a temperatura externa for superior a 30 graus Celsius.
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Questão 460
ID 273923

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assuntos: Custos de Equipamentos, Economicidade

Ano: 2026 Banca: PORTAL CONCURSOS Órgão: PORTAL CONCURSOS

A marcha lenta prolongada é um comportamento frequentemente observado em operações de espera. Do ponto de vista da condução econômica, manter o motor ligado com o veículo parado:
Alternativas da questão 273923
- Alternativa A:
  É a melhor forma de manter o motor lubrificado e pronto para o uso, sem custo energético.
- Alternativa B:
  Consome combustível desnecessariamente, aumenta a emissão de poluentes e gera desgaste prematuro.
- Alternativa C:
  É obrigatório em todas as situações de parada para evitar falhas no sistema elétrico.
- Alternativa D:
  Reduz a carbonização interna do motor por manter a temperatura de trabalho constante.
- Alternativa E:
  Só é prejudicial se o veículo estiver com o ar-condicionado desligado.
Marque uma alternativa acima antes de responder.

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N^o de panes	0	1	2	3
N^o de meses em que isso ocorreu	6	6	8	4

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