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469 questões encontradas
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2012 Banca: FUNCAB - Fundação Professor Carlos Augusto Bittencourt Órgão: Ministério Público Estadual de Rondônia
Uma das fases preliminares que antecede a execução do projeto geométrico de uma rodovia é a de reconhecimento. Assinale a alternativa que NÃO corresponde a uma atividade relacionada a esta etapa.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2012 Banca: FUNCAB - Fundação Professor Carlos Augusto Bittencourt Órgão: Ministério Público Estadual de Rondônia
Nos estudos de traçado de uma rodovia, é necessário buscar a continuidade espacial dos traçados, visando ao adequado controle das condições de dinâmica de movimento que o traçado imporá aos usuários. Neste sentido, assinale a afirmativa correta.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2025 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Ministério Público do Estado de São Paulo
A realização de projetos rodoviários adequados exige o levantamento de informações necessárias para determinação dos dados de tráfego que serão utilizados na elaboração da infraestrutura a ser implantada.
Nesse processo, segundo o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT, é correto afirmar:
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2004 Banca: ESAF - Escola de Administração Fazendária Órgão: Ministério Público da União
Sobre projetos geométricos de rodovias, é incorreto afirmar que
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2010 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério Público da União
Acerca de tópicos relacionados a sistema viário, tráfego, técnica e economia dos transportes, julgue os itens de 95 a 99.
Suponha que uma nova área a ser urbanizada terá vias de comunicação arteriais, coletoras e locais. Nesse caso, considerando-se que as variáveis acessibilidade e mobilidade, oferecidas aos usuários do transporte motorizado, são essenciais, é correto afirmar que os projetos de vias arteriais deverão proporcionar acessibilidade, enquanto os projetos de vias coletoras e locais deverão oferecer mobilidade.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Custos de Equipamentos
Ano: 2010 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério do Planejamento e Orçamento
As pás carregadeiras sobre pneus são capazes de executar manobras mais rápidas em ciclos menores que as esteiras.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Análise de Custos
Ano: 2015 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério do Planejamento e Orçamento
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2015 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério do Planejamento e Orçamento
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Custos de Equipamentos
Ano: 2012 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério do Planejamento e Orçamento
De acordo com o Sistema de Custos Rodoviários SICRO-2, julgue os itens subsequentes.
Impacto e abrasão são fatores fundamentais para o cálculo da vida útil de um equipamento.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2012 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério do Planejamento e Orçamento
Os trabalhos para construções de obras rodoviárias, ferroviárias e aquaviárias iniciam-se por meio de estudos de planejamento de transporte, seguidos pelas fases de reconhecimento, exploração e projetos. Com relação a esses estudos, julgue os itens seguintes.
As recomendações quanto ao traçado geométrico de rodovias incluem a que preceitua que, entre planta e perfil, o vértice da curva vertical deve coincidir com o vértice de curva horizontal ou ficar próximo dele, de forma que a curva vertical inicie-se antes da curva horizontal.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Análise de Custos
Ano: 2012 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério do Planejamento e Orçamento
No contexto de uma avaliação econômica de projetos de transporte, um projeto pode ser considerado de interesse para a sociedade ainda que não gere o retorno financeiro exigido pelo investidor privado. Em relação a esse assunto, julgue os itens consecutivos.
Como a utilização da avaliação econômica clássica baseada na relação absoluta B/C (benefício/custo), das relações incrementais e da taxa interna de retorno recebeu diversas críticas, o DNIT passou a utilizar a avaliação multiobjetivo, que acomoda conceitos e definições subjetivas.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2012 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério do Planejamento e Orçamento
Julgue os próximos itens, acerca de estudos de viabilidade técnica em transporte.
Deve-se dar prioridade, na execução de obras rodoviárias financiadas pelo orçamento destinado ao DNIT, ao tráfego de média e curta distância, adotando-se soluções técnicas de engenharia que proporcionem melhoria de deslocamento para população lindeira da nova rodovia.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2012 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério do Planejamento e Orçamento
Julgue os próximos itens, acerca de estudos de viabilidade técnica em transporte.
O cálculo dos níveis de serviço e a avaliação da capacidade de diversos trechos rodoviários, considerando-se a situação atual e a introdução de melhoramentos na infraestrutura existente, são de suma importância.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2012 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério do Planejamento e Orçamento
Julgue os próximos itens, acerca de estudos de viabilidade técnica em transporte.
A projeção do tráfego futuro é feita a partir dos parâmetros do tráfego atual, em cada alternativa de traçado, por tipo de veículo, e utilizando-se o modelo de crescimento do tráfego. Na determinação da estimativa do tráfego, deve-se considerar um período de, no máximo, dez anos.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2012 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério do Planejamento e Orçamento
Julgue os próximos itens, acerca de estudos de viabilidade técnica em transporte.
Os estudos preliminares de engenharia para a avaliação das alternativas e a elaboração de anteprojetos englobam a coleta de dados, a avaliação de alternativas de traçado e a avaliação de custos.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Análise de Custos
Ano: 2008 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério do Planejamento e Orçamento
Os tratores de esteira empurram veículos moto-escavo-transportadores, como os mostrados na figura acima. Depois de empurrar um desses veículos, um trator aguarda, em média, em cada hora de trabalho, o tempo acumulado de 6 minutos até a chegada de outro moto-escavo-transportador, quando então executa nova operação. A partir dessas informações acerca dos tratores de esteira, julgue os itens subseqüentes.
O custo horário dessa equipe mecânica é a soma dos custos horários produtivos e improdutivos de cada um dos tratores de esteira e dos moto-escavo-transportadores.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Análise de Custos
Ano: 2008 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério do Planejamento e Orçamento
Os tratores de esteira empurram veículos moto-escavo-transportadores, como os mostrados na figura acima. Depois de empurrar um desses veículos, um trator aguarda, em média, em cada hora de trabalho, o tempo acumulado de 6 minutos até a chegada de outro moto-escavo-transportador, quando então executa nova operação. A partir dessas informações acerca dos tratores de esteira, julgue os itens subseqüentes.
O custo horário improdutivo dos moto-escavo-transportadores é zero.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Análise de Custos
Ano: 2008 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério do Planejamento e Orçamento
Os tratores de esteira empurram veículos moto-escavo-transportadores, como os mostrados na figura acima. Depois de empurrar um desses veículos, um trator aguarda, em média, em cada hora de trabalho, o tempo acumulado de 6 minutos até a chegada de outro moto-escavo-transportador, quando então executa nova operação. A partir dessas informações acerca dos tratores de esteira, julgue os itens subseqüentes.
O custo horário produtivo dos tratores de esteira é de 90% do custo da equipe mecânica para cada hora trabalhada.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Análise de Custos
Ano: 2008 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério do Planejamento e Orçamento
Os tratores de esteira empurram veículos moto-escavo-transportadores, como os mostrados na figura acima. Depois de empurrar um desses veículos, um trator aguarda, em média, em cada hora de trabalho, o tempo acumulado de 6 minutos até a chegada de outro moto-escavo-transportador, quando então executa nova operação. A partir dessas informações acerca dos tratores de esteira, julgue os itens subseqüentes.
O dimensionamento adequado da frota de equipamentos para a realização de cada etapa dos serviços, a ser realizado no projeto básico, visa à redução do custo final da obra.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2008 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Ministério do Planejamento e Orçamento
Considerando-se que, ao desenvolver o projeto da rodovia que liga Brasília a Padre Bernardo, optou-se por utilizar terraplenagem convencional e pavimento flexível, tendo sido o projeto dimensionado pelo método do DNER/DNIT, julgue os itens de 90 a 94.
Para compor o número de equivalência de operações do eixo padrão, utiliza-se o volume diário médio de tráfego nos dois sentidos, no ano médio do período de projeto.