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469 questões encontradas

Questão 341
ID 1184454

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2018 Banca: INSTITUTO ACESSO Órgão: Secretaria de Estado de Educação do Amazonas

O departamento nacional de estradas de rodagem (DNER) especifica em suas normas critérios para o projeto de rodovias. Avalie as proposições a seguir:
I. A classe de projeto mais pobre entre as rodovias rurais é a 0 (zero), correspondendo a projeto de rodovia em pista simples e sua adoção recomendada para os casos em que a demanda não ultrapasse 200 veículos por dia;
II. Distância de visibilidade de parada é a distância que um veículo percorre, desde a percepção de um obstáculo, pelo motorista, até a parada total do veículo;
III. Pista de rolamento (ou pista de trânsito) é o espaço dimensionado e destinado à passagem de um veículo por vez e a menor largura permitida para uma pista em projetos de rodovias novas é 2,50m.
Podemos afirmar que:
Alternativas da questão 1184454
- Alternativa A: Apenas a proposição II é verdadeira.
- Alternativa B: Apenas as proposições II e III são verdadeiras.
- Alternativa C: Nenhuma das proposições é verdadeira.
- Alternativa D: Todas as proposições são verdadeiras.
- Alternativa E: Apenas as proposições I e III são verdadeiras.
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Questão 342
ID 1174187

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2011 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Secretaria de Estado da Saúde do Espírito Santo

Com base no texto e na figura acima, julgue os itens que se seguem.

Na figura acima, a via secundária deverá ter o raio de curvatura mínimo de 100 m.
Alternativas da questão 1174187
- Alternativa : Certo
- Alternativa : Errado
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Questão 343
ID 1133625

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2007 Banca: COPS UEL - Coordenadoria de Processos Seletivos da Universidade Estadual de Londrina Órgão: Secretaria de Administração e Previdência do Paraná

Na elaboração de projetos rodoviários as etapas a serem seguidas são, seqüencialmente, as seguintes:
Alternativas da questão 1133625
- Alternativa A:
  Vôo e restituição, anteprojeto, levantamento ambiental, projeto básico e projeto executivo.
- Alternativa B:
  Vôo e restituição, anteprojeto, projeto básico, levantamento ambiental e projeto executivo.
- Alternativa C:
  Anteprojeto, vôo e restituição, projeto básico, levantamento ambiental e projeto executivo.
- Alternativa D:
  Levantamento ambiental, vôo e restituição, anteprojeto, projeto básico e projeto executivo.
- Alternativa E:
  Vôo e restituição, projeto básico, anteprojeto, levantamento ambiental e projeto executivo.
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Questão 344
ID 1104259

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2008 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Prefeitura Municipal de Vitória

Um veículo de coleta e entrega atende, diariamente, 25 clientes em uma região com 16 km 2 de área. Considere as seguintes informações acerca desse serviço:

• distância entre o depósito e a região: 15 km;

• velocidade média (ida e volta entre o depósito e a região): 60 km/h;

• velocidade média dentro da região: 25 km/h; • tempo médio parado em cada ponto visitado: 15 minutos; • custo variável por quilômetro do veículo: R\$ 0,15;

• custo fixo do veículo por mês, incluindo ajudantes: R\$ 2.500,00;

• dias trabalhados por mês: 20;

• duração máxima de cada roteiro completo (ciclo diário): 6 horas.

A propósito dessas informações e considerando o coeficiente de correção da distância " = 1,52 e o coeficiente de ajuste k = 0,765, julgue os itens subseqüentes.

O custo de um roteiro completo de 55 km (ciclo diário) não fica por menos de R\$ 100,00.
Alternativas da questão 1104259
- Alternativa : Certo
- Alternativa : Errado
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Questão 345
ID 1103474

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2008 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Prefeitura Municipal de Vitória

No projeto de uma rodovia, um aspecto de vital importância diz respeito às condições de visibilidade, de modo que os motoristas possam transitar e efetuar manobras de ultrapassagem em condições aceitáveis de segurança e conforto. Julgue os itens seguintes, que tratam desse tema.

As rodovias federais devem proporcionar visibilidade de ultrapassagem em todo seu percurso, enquanto as rodovias estaduais devem possuir trechos com visibilidade de ultrapassagem a cada 1,5 km.
Alternativas da questão 1103474
- Alternativa : Certo
- Alternativa : Errado
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Questão 346
ID 1103469

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2008 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Prefeitura Municipal de Vitória

No projeto de uma rodovia, um aspecto de vital importância diz respeito às condições de visibilidade, de modo que os motoristas possam transitar e efetuar manobras de ultrapassagem em condições aceitáveis de segurança e conforto. Julgue os itens seguintes, que tratam desse tema.

No projeto geométrico de uma estrada, a distância de visibilidade de parada deve considerar fatores como a velocidade do veículo e a inclinação longitudinal da pista de rodagem, entre outros fatores.
Alternativas da questão 1103469
- Alternativa : Certo
- Alternativa : Errado
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Questão 347
ID 1103457

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2008 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Prefeitura Municipal de Vitória

No projeto de uma rodovia, um aspecto de vital importância diz respeito às condições de visibilidade, de modo que os motoristas possam transitar e efetuar manobras de ultrapassagem em condições aceitáveis de segurança e conforto. Julgue os itens seguintes, que tratam desse tema.

A distância dupla de visibilidade de parada é utilizada no projeto de curvas verticais convexas de concordância.
Alternativas da questão 1103457
- Alternativa : Certo
- Alternativa : Errado
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Questão 348
ID 1096367

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2024 Banca: Fundação de Apoio à Educação e Desenvolvimento Tecnológico de Minas Gerais - Fundacao CEFETMINAS Órgão: Prefeitura Municipal de Timóteo

A capacidade significa o número máximo de veículos que podem passar por uma seção de via por um período, sob determinadas condições de tráfego e de geometria viária. Por sua vez, o nível de serviço é um conceito que auxilia nas tomadas de decisões, uma vez que possibilita estimar a qualidade de serviço percebida pelos usuários das vias em até seis níveis (de A, o melhor, até F, o pior).
Sobre esses conceitos, com base no manual americano Highway Capacity Manual, é correto afirmar, EXCETO:
Alternativas da questão 1096367
- Alternativa A:
  O HCM é o principal documento utilizado para estimar a capacidade e o nível de serviço em vias urbanas e rurais, no Brasil e no mundo.
- Alternativa B:
  Nos métodos propostos para estimar a capacidade e o nível de serviço, são considerados fatores de ajuste quando as condições de geometria e de tráfego não são as ideais (como, por exemplo, composição viária com 100% de automóveis e relevo plano).
- Alternativa C:
  Para estimar o nível de serviço tanto em rodovias de pista simples quanto para rodovias de pista dupla (ou rodovias de quatro ou mais faixas), deve ser obtida a velocidade de fluxo livre (VFL). Com base no HCM, só é possível estimar a VFL em campo quando são observadas correntes de tráfego com volumes baixos.
- Alternativa D:
  O critério usado para estimar o nível de serviço em rodovias de pista dupla é baseado na densidade.
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Questão 349
ID 1090997

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2023 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Prefeitura Municipal de Taubaté

No projeto do traçado viário de uma rodovia, a inclinação transversal da pista nas curvas horizontais, com caimento orientado para o centro (lado interno) a fim de compensar o efeito da força centrífuga sobre os veículos, é denominada
Alternativas da questão 1090997
- Alternativa A:
  superelevação.
- Alternativa B:
  superlargura.
- Alternativa C:
  abaulamento.
- Alternativa D:
  interconexão.
- Alternativa E:
  greide.
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Questão 350
ID 1070122

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2018 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Prefeitura Municipal de São Bernardo do Campo

Capacidade viária, ou capacidade de uma via, é
Alternativas da questão 1070122
- Alternativa A:
  a resistência do piso da via para suportar veículos de grande porte e peso, enquanto trafegam em várias direções.
- Alternativa B:
  a referência utilizada pela engenharia de tráfego para medir a drenagem do leito da via em caso de chuvas fortes.
- Alternativa C:
  o número de veículos que pode passar por uma determinada faixa ou via, em uma ou mais direção durante um período.
- Alternativa D:
  um dos recursos utilizado pela Polícia Rodoviária para estipular quais veículos poderão utilizar uma determinada via.
- Alternativa E:
  o recurso que se dispõe para avaliar eventuais danos à via pela quantidade de veículos e pedestres que por ela transitam.
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Questão 351
ID 1053030

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2012 Banca: CONSULPLAN - Consultoria e Planejamento em Administração Pública LTDA Órgão: Prefeitura Municipal de Porto Velho

Entende-se por projeto geométrico de uma estrada ao processo de correlacionar os seus elementos físicos com as características de operação, frenagem, aceleração, condições de segurança, conforto. Com relação ao projeto de estradas, marque o INCORRETO.
Alternativas da questão 1053030
- Alternativa A:
  A diretriz geral é a reta que liga os pontos extremos da estrada, representando a solução de menor distância para realizar a ligação entre os pontos extremos.
- Alternativa B:
  A poligonal levantada topograficamente na fase de exploração recebe a denominação de eixo de exploração ou poligonal de exploração.
- Alternativa C:
  A diretriz parcial é cada uma das retas que liga dois pontos obrigatórios intermediários. Do estudo de todas as diretrizes parciais resulta a escolha das diretrizes que fornecerão o traçado final da estrada.
- Alternativa D:
  A planta baixa é a representação da projeção da estrada sobre uma superfície cilíndrica vertical que contém o eixo da estrada em planta.
- Alternativa E:
  Uma rampa (aclive ou declive) é a inclinação longitudinal de um trecho reto do greide, no projeto em perfil.
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Questão 352
ID 999815

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2025 Banca: Instituto AOCP Órgão: Prefeitura Municipal de Joinville

Em estudos de nível de serviço viário, o conceito definido como: “um fluxo severamente congestionado, com demanda superior à capacidade. Os fluxos atingidos são inferiores à capacidade e as velocidades são muito variáveis.” corresponde a
Alternativas da questão 999815
- Alternativa A:
  Nível de Serviço A.
- Alternativa B:
  Nível de Serviço B.
- Alternativa C:
  Nível de Serviço D.
- Alternativa D:
  Nível de Serviço E.
- Alternativa E:
  Nível de Serviço F.
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Questão 353
ID 999786

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2025 Banca: Instituto AOCP Órgão: Prefeitura Municipal de Joinville

Um engenheiro de tráfego da Prefeitura de Joinville analisa uma via local que passou a receber alto volume de tráfego de passagem, com aumento de acidentes e registro de velocidades acima do limite. Diante desse cenário, busca-se reduzir a velocidade quebrando a trajetória retilínea por meio de desvios laterais que induzam à desaceleração. Nesse sentido, qual medida de moderação de tráfego (traffic calming) é mais indicada para o trecho?
Alternativas da questão 999786
- Alternativa A:
  Chicanas.
- Alternativa B:
  Rotatórias.
- Alternativa C:
  Redução do raio de giro.
- Alternativa D:
  Platô.
- Alternativa E:
  Almofadas.
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Questão 354
ID 989445

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2006 Banca: UNAMA - Universidade da Amazônia Órgão: Prefeitura Municipal de Itaituba

NAS QUESTÕES NUMERADAS DE 16 A 40, ASSINALE A ÚNICA ALTERNATIVA QUE RESPONDE CORRETAMENTE AO ENUNCIADO.

São vários os processos que podem ser utilizados para a distribuição da superelevação.

Cada processo pode ser desenvolvido de modo a assegurar conforto ao usuário. Assim, podemos afirmar que:

I " o giro em torno do eixo da pista oferece melhores condições, pois as variações altimétricas são distribuídas de forma simétrica.

II " o giro em torno do bordo interno da pista se justifica quando houver risco de problemas de drenagem devido ao abaixamento do bordo interno.

III "o giro em torno do bordo externo é recomendado para melhorar a aparência e a estética.

O correto está em:
Alternativas da questão 989445
- Alternativa A:
  I, II e III.
- Alternativa B:
  II e III, somente.
- Alternativa C:
  I e III, somente.
- Alternativa D:
  I e II, somente.
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Questão 355
ID 984199

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí

O Guia de Medidas de Moderação de Tráfego (Senatran, 2024) contém informações sobre um amplo número de medidas de moderação de tráfego, contextualizando seu uso e critérios de desenho para que sejam implementadas de maneira efetiva. Entre essas medidas está o grupo das deflexões verticais, que consiste em infraestruturas que criam dispositivos perpendiculares à via, cujo impacto na redução das velocidades praticadas é considerável. Um desses dispositivos é uma elevação artificial no leito viário, cuja função é fazer com que os condutores reduzam a velocidade, e sua eficácia depende de sua altura e comprimento. O trecho refere-se ao(à):
Alternativas da questão 984199
- Alternativa A:
  Platô.
- Alternativa B:
  Interseção elevada.
- Alternativa C:
  Chicana.
- Alternativa D:
  Ondulação transversal.
- Alternativa E:
  Sonorizador.
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Questão 356
ID 982400

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2022 Banca: UFG - Universidade Federal do Goiás Órgão: Prefeitura Municipal de Goiânia

Uma curva de transição com comprimento de 60 m e seguida de uma curva circular com raio de 350 m deverá ser estaqueada a cada
Alternativas da questão 982400
- Alternativa A:
  5 m.
- Alternativa B:
  10 m.
- Alternativa C:
  15 m.
- Alternativa D:
  20 m.
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Questão 357
ID 971985

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2026 Banca: FEPESE - Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos Órgão: Prefeitura Municipal de Florianópolis

Em um segmento de rodovia urbana de múltiplas faixas, observa-se que, durante o pico horário, a relação volume/capacidade (v/c) situa-se entre 0,80 e 0,90. A velocidade operacional encontra-se significativamente reduzida, a liberdade de manobra é limitada e pequenas perturbações podem gerar formação de filas localizadas, embora o fluxo ainda se mantenha estável.
A qual Nível de Serviço essa condição mais se aproxima?
Alternativas da questão 971985
- Alternativa A:
  Nível de Serviço B.
- Alternativa B:
  Nível de Serviço C.
- Alternativa C:
  Nível de Serviço D.
- Alternativa D:
  Nível de Serviço E.
- Alternativa E:
  Nível de Serviço F.
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Questão 358
ID 967216

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2007 Banca: FEPESE - Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos Órgão: Prefeitura Municipal de Florianópolis

As vias constituídas pelas rodovias que têm a função
de interligar o Centro Urbano com os Balneários
e outros Municípios, estruturando seus respectivos
sistemas viários, são denominadas:
Alternativas da questão 967216
- Alternativa A: Vias Locais.
- Alternativa B: Vias Coletoras.
- Alternativa C: Vias Principais.
- Alternativa D: Vias Arteriais.
- Alternativa E: Vias Preferenciais.
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Questão 359
ID 962170

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2024 Banca: FUNDEP Gestão de Concursos Órgão: Prefeitura Municipal de Curvelo

Em fevereiro de 2023, foi entregue o primeiro trecho de pista duplicada na BR-135, que passa pela cidade de Curvelo-MG.
Disponível em: https://www.agenciaminas.mg.gov.br/noticia/primeiro-trecho-de-pista-duplicada-na-br-135-e-inaugurado-em-curvelo (2023). Acesso em: 12 dez. 2023.
A nomenclatura utilizada pelo DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura em Transportes) para identificar uma rodovia é acompanhada de três algarismos, que define a posição desta em relação ao território brasileiro.
A rodovia citada no trecho da matéria é do tipo
Alternativas da questão 962170
- Alternativa A:
  radial.
- Alternativa B:
  diagonal.
- Alternativa C:
  transversal.
- Alternativa D:
  longitudinal.
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Questão 360
ID 957890

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2005 Banca: FUMARC - Fundação Mariana Resende Costa Órgão: Prefeitura Municipal de Contagem

No projeto geométrico de vias, as curvas que melhor representam o caminho natural dos veículos, mas que, em contrapartida, envolvem uma maior complexidade nos cálculos e locação de campo, são chamadas de:
Alternativas da questão 957890
- Alternativa A:
  Curvas de transição.
- Alternativa B:
  Curvas circulares simples.
- Alternativa C:
  Curvas compostas de 3 centros.
- Alternativa D:
  Curvas compostas de 2 centros.
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