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Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito

469 questões encontradas

1. Questão 301

   ID 1702883

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Análise de Custos

   Ano: 2010 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia de Brasília

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   A empresa A e a B produzem motores de automóveis similares. A empresa A transporta os motores totalmente montados, a um custo da linha de transporte (CLT) para embarque no valor de R\$ 20,00 por km. Cada caminhão da empresa A tem capacidade de transportar 100 motores por viagem. A empresa B opta pelo transporte dos motores semimontados, sendo possível colocar em seus caminhões 250 unidades por carga, a um CLT de R\$ 30,00 por km.

   Com base nessa situação hipotética, julgue os itens que se seguem.

   
   

   
   

   Fronteira de mercado é o ponto geográfico em que os custos da entrega de um produto (laid down cost) em duas ou mais fontes de suprimentos são os mesmos.

   Alternativas da questão 1702883

   • Alternativa : Certo
   • Alternativa : Errado

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2. Questão 302

   ID 1698602

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2016 Banca: IF SERTAO - Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Sertão Pernambucano Órgão: Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Sertão Pernambucano

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   "VELOCIDADE SELECIONADA PARA FINS DE PROJETO, DA QUAL SE DERIVAM VALORES MÍNIMOS DE DETERMINADAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DIRETAMENTE VINCULADAS À OPERAÇÃO E AO MOVIMENTO DOS VEÍCULOS". CONSIDERANDO OS ESTUDOS DE TRÁFEGO, ESSE ENUNCIADO REFERECE-SE À:

   Alternativas da questão 1698602

   • A Alternativa A:

     Velocidade de fluxo livre

   • B Alternativa B:

     Velocidade média do percurso

   • C Alternativa C:

     Velocidade de operação

   • D Alternativa D:

     Velocidade percentual N%

   • E Alternativa E:

     Velocidade diretriz

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3. Questão 303

   ID 1694338

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Análise de Custos

   Ano: 2009 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Companhia de Transportes Urbanos da Grande Vitória

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   O custo por passageiro transportado na viagem A é maior que o custo por passageiro transportado na viagem B.

   Alternativas da questão 1694338

   • Alternativa : Certo
   • Alternativa : Errado

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4. Questão 304

   ID 1693828

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Análise de Custos

   Ano: 2009 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Companhia de Transportes Urbanos da Grande Vitória

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   Acerca dos sistemas de transporte coletivo, julgue os itens a seguir.

   
   

   
   

   Embora o metrô tenha custo de implantação mais alto que o ônibus, o transporte sobre trilhos apresenta o custo passageiro por quilômetro mais baixo, além de maior flexibilidade quanto à possibilidade de rotas atendidas.

   Alternativas da questão 1693828

   • Alternativa : Certo
   • Alternativa : Errado

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5. Questão 305

   ID 1693820

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2009 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Companhia de Transportes Urbanos da Grande Vitória

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   No que concerne ao sistema viário, julgue os itens que se seguem.

   
   

   
   

   Do menor para o maior fluxo de veículos, a hierarquia das vias vai em ordem crescente da via local, passando pela arterial, depois pela rodovia até chegar à coletora, que é a via com fluxo mais intenso.

   Alternativas da questão 1693820

   • Alternativa : Certo
   • Alternativa : Errado

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6. Questão 306

   ID 1671179

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2014 Banca: COPEVE/UFAL - FUNDEPES Órgão: Universidade Federal de Alagoas

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   Nos projetos das curvas horizontais para rodovias classe 0 e classe I, as seções transversais, nas curvas, apresentam superelevações com a finalidade de equilibrar o movimento do veículo que por ela se desloca em uma determinada velocidade com a força centrífuga. Dadas as afirmativas,

   I. A modificação transversal do plano de rolamento é função da velocidade diretriz do veículo por ele trafegando.

   II. A modificação transversal do plano de rolamento é função da classe da rodovia.

   III. A modificação transversal do plano de rolamento é função do raio de curvatura da curva em questão.

   IV. A modificação transversal do plano de rolamento é função do coeficiente de atrito do revestimento adotado para a superfície de rolamento.

   verifica-se que está(ão) correta(s)

   Alternativas da questão 1671179

   • A Alternativa A:

     I, apenas.

   • B Alternativa B:

     II, apenas.

   • C Alternativa C:

     III, apenas.

   • D Alternativa D:

     II e IV, apenas.

   • E Alternativa E:

     I, II, III e IV.

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7. Questão 307

   ID 1658749

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2012 Banca: FUNCAB - Fundação Professor Carlos Augusto Bittencourt Órgão: Prefeitura Municipal de VALENÇA / BA

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   De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais (IPR 706 - 1999), o acréscimo total de largura da pista, ao longo das curvas de concordância horizontal, para possibilitar a manutenção dos afastamentos transversais necessários entre veículos em movimento, em condições de segurança, é denominado:

   Alternativas da questão 1658749

   • A Alternativa A:

     taper.

   • B Alternativa B:

     via marginal.

   • C Alternativa C:

     terceira faixa.

   • D Alternativa D:

     superelevação

   • E Alternativa E:

     superlargura.

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8. Questão 308

   ID 1594309

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2023 Banca: CETAP - Centro de Extensão, Treinamento e Aperfeiçoamento Profissional Ltda Órgão: Hospital Ophir Loyola

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   Assinale a alternativa que contém o tipo de curva vertical mais utilizado, em projetos geométricos de rodovias, para fazer a concordância das rampas de aclive ou declive do greide de uma rodovia.

   Alternativas da questão 1594309

   • A Alternativa A:

     Curvas circulares.

   • B Alternativa B:

     Curvas parabólicas do 2º grau.

   • C Alternativa C:

     Curvas espirais.

   • D Alternativa D:

     Curvas circulares com transição de entrada e saída com curvas espirais.

   • E Alternativa E:

     Curvas elípticas.

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9. Questão 309

   ID 1585207

   Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

   Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

   Ano: 2026 Banca: Legalle Concursos Órgão: Prefeitura Municipal de São Lourenço do Sul

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   Na elaboração do projeto geométrico de um contorno rodoviário, a equipe técnica precisava concordar dois alinhamentos retos por meio de uma curva horizontal simples, observando restrições de visibilidade, condições do terreno e parâmetros mínimos de segurança viária. Durante a reunião de compatibilização, um relatório interno registrou as etapas adotadas para o dimensionamento da solução, conforme o texto a seguir:

   (Trecho I) Inicialmente, procedeu-se à escolha do raio mais conveniente para a concordância entre as tangentes, considerando a morfologia local, a visibilidade disponível e os limites mínimos aplicáveis ao traçado em estudo.

   (Trecho II) Na sequência, definiu-se o ângulo central da curva a partir da deflexão entre os alinhamentos da diretriz, utilizando procedimento geométrico compatível com a determinação desse parâmetro.

   (Trecho III) Com o raio e o ângulo central estabelecidos, foram calculados os demais elementos necessários à locação, incluindo desenvolvimento da curva, tangente externa, afastamento e flecha.

   Pode-se afirmar que:

   Alternativas da questão 1585207

   • A Alternativa A:

     Apenas os trechos I e II estão corretos.

   • B Alternativa B:

     Apenas os trechos I e III estão corretos.

   • C Alternativa C:

     Apenas os trechos II e III estão corretos.

   • D Alternativa D:

     Os trechos I, II e III estão corretos.

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10. Questão 310

    ID 1583457

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2010 Banca: UNESC - UNIVERSIDADE DO EXTREMO SUL CATARINENSE Órgão: Autarquia de Segurança, Trânsito e Transportes de Criciúma

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    O sistema de classificação dos solos mais utilizado em pavimentação é o TRB (Transportation Research Board), antigo HRB (Highway Research Board). Quais os parâmetros adotados para realizar esta classificação?

    Alternativas da questão 1583457

    • A Alternativa A:

      Granulometria, índice de plasticidade e compactação.

    • B Alternativa B:

      Granulometria, limite de liquidez, índice de plasticidade.

    • C Alternativa C:

      Compactação, CBR (ISC) e granulometria.

    • D Alternativa D:

      Compactação, CBR (ISC) e índice de plasticidade.

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11. Questão 311

    ID 1583413

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Custos de Equipamentos

    Ano: 2010 Banca: UNESC - UNIVERSIDADE DO EXTREMO SUL CATARINENSE Órgão: Autarquia de Segurança, Trânsito e Transportes de Criciúma

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    Assinale a alternativa correta. O comprimento de uma faixa auxiliar de tráfego depende:

    Alternativas da questão 1583413

    • A Alternativa A:

      da variação de velocidade requerida.

    • B Alternativa B:

      do greide, que não deve ultrapassar a três por cento.

    • C Alternativa C:

      de sua função, ou seja, se a faixa é de mudança de velocidade ou se é de armazenamento.

    • D Alternativa D:

      da largura projetada para a faixa.

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12. Questão 312

    ID 1575093

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Análise de Custos

    Ano: 2018 Banca: FGV - Fundação Getúlio Vargas Órgão: Prefeitura Municipal de Boa Vista

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    Uma coluna jornalística apontava em setembro de 2018:

    “No primeiro semestre deste ano, os acidentes graves de trânsito no país causaram impacto de R\$96,5 bi. É que foram registradas 19,3 mil mortes e 20 mil casos de invalidez permanente. O valor corresponde ao que seria gerado pelo trabalho dessas vítimas caso não tivessem se acidentado”.

    Os acidentes de trânsito são tratados, nesse segmento, com o foco:

    Alternativas da questão 1575093

    • A Alternativa A:

      da política;

    • B Alternativa B:

      da sociedade;

    • C Alternativa C:

      da religião;

    • D Alternativa D:

      da economia;

    • E Alternativa E:

      da segurança.

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13. Questão 313

    ID 1557732

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2012 Banca: FUNCERN - Fundação de Apoio à Educação e ao desenvolvimento Tecnológico do RN Órgão: Instituto Federal do Rio Grande do Norte

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    Num traçado em perfil de uma rodovia, o cálculo do comprimento mínimo das curvas verticais baseia-se na determinação de alturas referenciais de visibilidade. Assim, é correto afirmar que, para as curvas

    Alternativas da questão 1557732

    • A Alternativa A:

      côncavas, determina-se a altura da vista do motorista em relação à pista e a altura do obstáculo sobre a pista.

    • B Alternativa B:

      côncavas, determina-se apenas a altura do obstáculo sobre a pista.

    • C Alternativa C:

      convexas, determina-se apenas a altura dos faróis em relação à pista.

    • D Alternativa D:

      convexas, determina-se a altura da vista do motorista em relação à pista e a altura do obstáculo sobre a pista.

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14. Questão 314

    ID 1557725

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Análise de Custos

    Ano: 2012 Banca: FUNCERN - Fundação de Apoio à Educação e ao desenvolvimento Tecnológico do RN Órgão: Instituto Federal do Rio Grande do Norte

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    Volume médio diário (VMD) é o volume registrado em um dia (24 horas) e poderá ser utilizado para

    Alternativas da questão 1557725

    • A Alternativa A:

      estimar receitas para implantação de pedágio.

    • B Alternativa B:

      determinar índices de acidentes.

    • C Alternativa C:

      avaliar o número de acidentes.

    • D Alternativa D:

      classificar os veículos.

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15. Questão 315

    ID 1557724

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2012 Banca: FUNCERN - Fundação de Apoio à Educação e ao desenvolvimento Tecnológico do RN Órgão: Instituto Federal do Rio Grande do Norte

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    As contagens que registam o número de veículos que circulam por um trecho de via, independentemente de seu sentido, agrupando-os geralmente pelas suas diversas classes, e são empregadas para o cálculo de volumes diários, preparação de mapas de fluxo e determinação de tendências do tráfego, são denominadas

    Alternativas da questão 1557724

    • A Alternativa A:

      classificatórias.

    • B Alternativa B:

      direcionais.

    • C Alternativa C:

      globais.

    • D Alternativa D:

      parciais.

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16. Questão 316

    ID 1557688

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2012 Banca: FUNCERN - Fundação de Apoio à Educação e ao desenvolvimento Tecnológico do RN Órgão: Instituto Federal do Rio Grande do Norte

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    Com base nos parâmetros de volume de tráfego e de relevo da região, o DNER, hoje DNIT, estabeleceu critérios para a classificação técnica das rodovias brasileiras. Quanto às classes de projetos, analise as afirmações que seguem.

    I As classes de projetos são numeradas de 0 a 4 e diferenciam-se apenas pelo controle de acesso, seja este total ou parcial.

    II Cada classe de projeto tem uma velocidade diretriz recomendada, que é a menor velocidade para se percorrer a rodovia com segurança.

    III Os critérios de classificação técnica para tomada de decisão entre uma rodovia I-A ou I-B avaliam, principalmente, o nível de serviço esperado e o volume de tráfego projetado.

    Marque a opção correta.

    Alternativas da questão 1557688

    • A Alternativa A:

      Apenas a afirmação III está correta.

    • B Alternativa B:

      Apenas a afirmação II está correta.

    • C Alternativa C:

      As afirmações I e II estão corretas.

    • D Alternativa D:

      As afirmações I e III estão corretas.

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17. Questão 317

    ID 1557687

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2012 Banca: FUNCERN - Fundação de Apoio à Educação e ao desenvolvimento Tecnológico do RN Órgão: Instituto Federal do Rio Grande do Norte

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    Leia e analise as medidas relacionadas a seguir.

    I Regulamentação de velocidade mínima de 50 km/h.

    II Implantação de inibidores de velocidade, principalmente nas interseções.

    III Implantação de baias para parada de ônibus.

    IV Sinalização de estacionamento ao longo do acostamento.

    São medidas que visam garantir a segurança viária em rodovias, ao longo de travessias urbanas:

    Alternativas da questão 1557687

    • A Alternativa A:

      Apenas I e II.

    • B Alternativa B:

      Apenas II e III.

    • C Alternativa C:

      Apenas II e IV.

    • D Alternativa D:

      Apenas III e IV.

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18. Questão 318

    ID 1557672

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Análise de Custos

    Ano: 2012 Banca: FUNCERN - Fundação de Apoio à Educação e ao desenvolvimento Tecnológico do RN Órgão: Instituto Federal do Rio Grande do Norte

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    Os benefícios advindos da construção ou melhoramento de uma rodovia podem ser quantificados a partir da redução do número de acidentes, dentre outros. Contudo, para conhecer os custos de acidentes, temos a necessidade de definir, monetariamente, o valor de uma vida. Numa avaliação socioeconômica de uma rodovia, a determinação de um valor mínimo para a vida humana deve considerar relevante:

    Alternativas da questão 1557672

    • A Alternativa A:

      Os percentuais de pesar, dor e sofrimento com base na gravidade dos acidentes.

    • B Alternativa B:

      As despesas com funerais e traslado de corpo.

    • C Alternativa C:

      O valor da apólice de seguro de vida da vítima.

    • D Alternativa D:

      A perda de rendimentos gerados pelo indivíduo, caso não tivesse falecido.

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19. Questão 319

    ID 1557669

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

    Ano: 2012 Banca: FUNCERN - Fundação de Apoio à Educação e ao desenvolvimento Tecnológico do RN Órgão: Instituto Federal do Rio Grande do Norte

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    Considere o projeto de uma via urbana com pista dupla, tendo cada pista quatro faixas distribuídas da seguinte forma: uma faixa exclusiva para o tráfego de ônibus, duas faixas para tráfego de veículos diversos e uma faixa para tráfego exclusivo de bicicletas. Nessas condições, a pista deve ser projetada de forma a permitir um raio mínimo para manobras em curva, tomando-se como base o seguinte veículo de projeto:

    Alternativas da questão 1557669

    • A Alternativa A:

      Caminhão ou ônibus convencional para o raio interno e veículo de passeio para o raio externo.

    • B Alternativa B:

      Bicicletas para o raio interno e motocicletas para o raio externo.

    • C Alternativa C:

      Caminhão ou ônibus convencional para o raio interno e veículo semirreboque para o raio externo.

    • D Alternativa D:

      Bicicletas para o raio interno e veículo semirreboque para o raio externo.

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20. Questão 320

    ID 1534050

    Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

    Assunto: Análise de Custos

    Ano: 2010 Banca: IADES - Instituto Americano de Desenvolvimento Órgão: Conselho Federal de Administração

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    A análise típica que acompanha o fluxo-objeto desde uma
    fábrica, passando pelo depósito e chegando até o ponto de
    venda, determinando os custos associados a esta
    movimentação, é uma análise

    Alternativas da questão 1534050

    • A Alternativa A: espacial.
    • B Alternativa B: redutiva de preços.
    • C Alternativa C: revisada de preços.
    • D Alternativa D: temporal.

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