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469 questões encontradas

Questão 221
ID 2412049

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2023 Banca: AMEOSC - Associação dos Municípios do Extremo Oeste de Santa Catarina Órgão: Prefeitura Municipal de Anchieta

O Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) estabelece, dentre outros itens, os parâmetros dimensionais de rodovias e travessias urbanas. Logo, tomando como base o referido manual, pode-se afirmar que a Rampa Máxima Desejável para Vias Expressas Secundárias é igual a:
Alternativas da questão 2412049
- Alternativa A:
  7%
- Alternativa B:
  3%
- Alternativa C:
  5%
- Alternativa D:
  9%
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Questão 222
ID 2408820

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2018 Banca: URCA - Universidade Regional do Cariri Órgão: Prefeitura Municipal de Mauriti

Acerca dos elementos de um projeto rodoviário, a inclinação transversal imposta à pista de rolamento, ao longo das curvas de concordância horizontal, para compensar o efeito da força centrífuga dos veículos, se refere a:
Alternativas da questão 2408820
- Alternativa A:
  abaulamento
- Alternativa B:
  defensa
- Alternativa C:
  greide
- Alternativa D:
  superelevação
- Alternativa E:
  superlargura
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Questão 223
ID 2400166

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2022 Banca: FURB - Universidade de Blumenau Órgão: Prefeitura Municipal de Blumenau

Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes os três fatores básicos que devem ser considerados no projeto _________ de uma rodovia são as características técnicas do projeto geométrico, o _________ a ser atendido e o _________ a ser tolerado.
As palavras que preenchem corretamente as lacunas do texto anterior são:
Alternativas da questão 2400166
- Alternativa A:
  geométrico - porte dos veículos - índice de velocidade
- Alternativa B:
  técnico - escopo territorial - grau de congestionamento
- Alternativa C:
  geotécnico - tráfego - índice de velocidade
- Alternativa D:
  geométrico - tráfego - grau de congestionamento
- Alternativa E:
  geotécnico - porte dos veículos - grau de congestionamento
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Questão 224
ID 2400154

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2022 Banca: FURB - Universidade de Blumenau Órgão: Prefeitura Municipal de Blumenau

Sobre as rodovias radiais no Brasil é CORRETO afirmar que:
Alternativas da questão 2400154
- Alternativa A:
  São as rodovias que ligam noroeste ao sudeste do Brasil, tendo sua numeração iniciada pelo número 5.
- Alternativa B:
  São as rodovias que cortam o país na direção norte-sul, cujo primeiro número de identificação é 1.
- Alternativa C:
  São as rodovias que iniciam na capital do país e vão em direção aos extremos do Brasil, tendo sua numeração iniciada pelo número 0.
- Alternativa D:
  São as rodovias que cortam o país na direção nordeste-sudoeste, cujo primeiro número de identificação é 3.
- Alternativa E:
  São as rodovias de ligação em qualquer direção, cujo primeiro número de identificação é 4.
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Questão 225
ID 2400148

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2022 Banca: FURB - Universidade de Blumenau Órgão: Prefeitura Municipal de Blumenau

Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT dimensionamento de rodovias existem alguns princípios básicos referentes a graus aceitáveis de congestionamento.
Logo, sobre estes princípios, analise as afirmações a seguir:
I-A aceitação dos motoristas quanto a condições adversas de operação é influenciada pela sua avaliação dos custos de construção e de desapropriação necessários para que se fornecesse melhor serviço.
II-O volume de projeto por faixa de tráfego não deve exceder o fluxo que pode ser dissipado por uma fila de veículos em movimento.
III-As condições de operação devem prover certo nível de liberdade de tensões para os motoristas, compatível com a duração e comprimento de suas viagens.
Entre as afirmativas anteriores, quais são princípios básicos referentes a graus aceitáveis de congestionamento?
Alternativas da questão 2400148
- Alternativa A:
  Apenas, I.
- Alternativa B:
  Apenas, I e III.
- Alternativa C:
  Apenas, II.
- Alternativa D:
  Apenas, III.
- Alternativa E:
  I, II e III.
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Questão 226
ID 2400144

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2022 Banca: FURB - Universidade de Blumenau Órgão: Prefeitura Municipal de Blumenau

Em vias urbanas arteriais nas quais o terreno é ondulado e a velocidade diretriz é 80 km/h, a inclinação da rampa máxima admissível é igual a:
Alternativas da questão 2400144
- Alternativa A:
  4 %
- Alternativa B:
  5 %
- Alternativa C:
  8 %
- Alternativa D:
  7 %
- Alternativa E:
  6 %
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Questão 227
ID 2360493

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2022 Banca: AMEOSC - Associação dos Municípios do Extremo Oeste de Santa Catarina Órgão: Prefeitura Municipal de São João do Oeste

Dentre as alternativas marque a que descreve corretamente rodovias Longitudinais:
Alternativas da questão 2360493
- Alternativa A:
  Rodovias que dão acesso a instalações federais, como as estâncias hidrominerais, pontos turísticos, terminais marítimos, fluviais, aéreos ou ferroviários.
- Alternativa B:
  Rodovias orientadas na direção leste-oeste.
- Alternativa C:
  Rodovias orientadas na direção norte-sul.
- Alternativa D:
  Rodovias que partem de Brasília e a conectam a outras capitais ou pontos periféricos do país.
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Questão 228
ID 2356623

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2019 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Chuí

O Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010) apresenta critérios e controles de projeto. No que diz respeito aos volumes de tráfego, assinale a alternativa INCORRETA.
Alternativas da questão 2356623
- Alternativa A:
  O Volume Médio Diário (VMD) é obtido dividindo-se o volume total de veículos durante certo período de tempo (maior que um dia e menor que um ano) pelo número de dias do período.
- Alternativa B:
  Os volumes de tráfego nos períodos mais carregados do dia refletem as condições de operação que devem ser usadas para o projeto.
- Alternativa C:
  O dimensionamento da rodovia deve prever certo número de horas do ano em que o Nível de Serviço é inferior ao desejado. Esse número define o volume horário de tráfego que deve ser usado como base para o projeto.
- Alternativa D:
  Em áreas urbanas, o Volume Horário de Projeto (VHP) pode ser determinado a partir de contagens nos períodos de pico dos dias típicos da semana.
- Alternativa E:
  Em rodovias de pista simples, o VHP é determinado com base no sentido de maior volume, visto que a distribuição por sentido não tem grande impacto na operação desse tipo de rodovia.
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Questão 229
ID 2351637

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2014 Banca: FUMARC - Fundação Mariana Resende Costa Órgão: Superintendência de Desenvolvimento da Capital

Considerando a classificação das rodovias com relação à posição geográfica, é CORRETO afirmar que aquelas que têm direção predominantemente Norte-Sul e que, por força de sua grande extensão (maior que 200 km), constituem, em geral, vias de ligação nacional são denominadas rodovias
Alternativas da questão 2351637
- Alternativa A:
  de ligação.
- Alternativa B:
  longitudinais.
- Alternativa C:
  radiais.
- Alternativa D:
  transversais.
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Questão 230
ID 2350633

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2021 Banca: CETREDE - Centro de Treinamento e Desenvolvimento Órgão: Prefeitura Municipal de Frecheirinha

Sobre as vias abertas à circulação, de acordo com sua utilização, podemos afirmar que as vias rurais classificam-se em rodovias
Alternativas da questão 2350633
- Alternativa A:
  pavimentadas e rodovias vicinais.
- Alternativa B:
  vicinais e vias de trânsito rápido.
- Alternativa C:
  e estradas.
- Alternativa D:
  estradas e estradas vicinais.
- Alternativa E:
  vicinais e vias arteriais.
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Questão 231
ID 2333172

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2024 Banca: Instituto ACCESS - ACCESS Órgão: Prefeitura Municipal de Domingos Martins

São rodovias com elevado padrão técnico de projeto, pista dupla e controle total de acesso, projetadas para operar a velocidades elevadas, até 120 km/h, com elevado VDM - volume diário médio. Trata-se de
Alternativas da questão 2333172
- Alternativa A:
  Classe 0.
- Alternativa B:
  Classe 1.
- Alternativa C:
  Classe 2.
- Alternativa D:
  Classe 3.
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Questão 232
ID 2289276

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2022 Banca: AMEOSC - Associação dos Municípios do Extremo Oeste de Santa Catarina Órgão: Prefeitura Municipal de Barra Bonita

De acordo com o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) em uma via local, no que se refere a travessias urbanas, a largura da faixa de rolamento desejável e a rampa máxima desejável são respectivamente iguais a:
Alternativas da questão 2289276
- Alternativa A:
  3,50 m e 5%.
- Alternativa B:
  3,30 m e 6%.
- Alternativa C:
  3,00 m e 10%.
- Alternativa D:
  2,80 m e 8%.
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Questão 233
ID 2271673

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2018 Banca: Instituto AOCP Órgão: Universidade Estadual de Feira de Santana

Dentre os elementos técnicos necessários para a determinação do traçado de uma estrada, está a velocidade. Ela interfere no raio de curvatura, na superelevação, na distância de visibilidade, na inclinação de rampa, entre outros elementos. Assinale a alternativa que apresenta um termo técnico empregado para a velocidade utilizada na elaboração de projetos de estradas.
Alternativas da questão 2271673
- Alternativa A:
  Velocidade diretriz.
- Alternativa B:
  Velocidade de segurança última.
- Alternativa C:
  Velocidade headway.
- Alternativa D:
  Velocidade livre.
- Alternativa E:
  Velocidade operativa.
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Questão 234
ID 2268289

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2020 Banca: Instituto AOCP Órgão: Prefeitura Municipal de Novo Hamburgo

Sobre a superelevação no projeto geométrico, é correto afirmar que, quando a superelevação é necessária em trechos urbanos, deve-se adotar como valor máximo de superelevação nesses trechos taxas de
Alternativas da questão 2268289
- Alternativa A:
  10 a 12%.
- Alternativa B:
  8 a 10%.
- Alternativa C:
  6 a 8%.
- Alternativa D:
  4 a 6%.
- Alternativa E:
  2 a 4%.
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Questão 235
ID 2266258

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2025 Banca: AMEOSC - Associação dos Municípios do Extremo Oeste de Santa Catarina Órgão: Prefeitura Municipal de São José do Cedro

O planejamento de vias envolve levantamento topográfico detalhado e análise de dados de tráfego para definir traçados seguros e eficientes. Assim, analise as afirmativas a seguir:
Alternativas da questão 2266258
- Alternativa A:
  O dimensionamento das faixas de rolamento deve levar em consideração o volume de tráfego e a composição veicular, garantindo espaço suficiente para a fluidez e segurança do tráfego.
- Alternativa B:
  O uso de defensas metálicas é suficiente para eliminar completamente os riscos em trechos críticos de vias, mesmo sem ajustes no traçado ou declividade.
- Alternativa C:
  O levantamento topográfico deve identificar restrições ambientais e curvas de nível, permitindo traçados que maximizem impacto ambiental e custos de movimentação de terra.
- Alternativa D:
  A sinalização horizontal e vertical é incorporada ao projeto apenas após a conclusão da execução da via, pois não interfere na segurança durante o planejamento inicial.
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Questão 236
ID 2215367

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Análise de Custos

Ano: 2025 Banca: IDESG - Instituto de Desenvolvimento Social e Tecnologia Órgão: Prefeitura Municipal de Cariacica

O planejamento do transporte coletivo urbano exige o equilíbrio entre custos operacionais e qualidade do serviço. Sobre os aspectos que envolvem a tarifação e o dimensionamento de frotas, analise as afirmativas:
I. O custo médio por passageiro diminui com o aumento da taxa de ocupação dos veículos.
II. A política de tarifa única é aplicada para garantir justiça tarifária, independentemente da extensão das viagens.
III. O cálculo da frota necessária deve considerar a demanda horária de pico e a frequência desejada.
IV. O subsídio público ao transporte coletivo é essencial para manter tarifas acessíveis em cidades de grande porte.
Estão corretas as afirmativas:
Alternativas da questão 2215367
- Alternativa A:
  I, II, III e IV.
- Alternativa B:
  I, III e IV, apenas.
- Alternativa C:
  II e III, apenas.
- Alternativa D:
  I e II, apenas.
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Questão 237
ID 2198599

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2019 Banca: IBFC - Instituto Brasileiro de Formação e Capacitação Órgão: Prefeitura Municipal de Cruzeiro do Sul

Para realizar um estudo de tráfego é necessário conhecer e entender o significado de cada expressão utilizadas. A padronização das expressões é recorrente em todas as áreas. O Manual de Estudos de Tráfego descreve uma série deles logo depois da introdução. O objetivo é fazer com que não haja erros de compreensão entre os envolvidos no estudo. Quanto ao conceito de Velocidade Diretriz, assinale a alternativa que o define corretamente.
Alternativas da questão 2198599
- Alternativa A:
  Velocidade média dos veículos de uma determinada via, quando apresenta volumes baixos de tráfego e não há imposição de restrições quanto às suas velocidades, nem por interação veicular nem por regulamentação do trânsito
- Alternativa B:
  Velocidade selecionada para fins de projeto, da qual se derivam os valores mínimos de determinadas características físicas diretamente vinculadas à operação e ao movimento dos veículos
- Alternativa C:
  Velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razão do comprimento do trecho pelo tempo médio gasto em percorrê-lo, incluindo apenas os tempos em que os veículos estão em movimento
- Alternativa D:
  Velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razão do comprimento do trecho pelo tempo médio gasto em percorrê-lo, incluindo os tempos em que, eventualmente, os veículos estejam parados
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Questão 238
ID 2165665

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2023 Banca: Fundação de Apoio à Educação e Desenvolvimento Tecnológico de Minas Gerais - Fundacao CEFETMINAS Órgão: Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Sul de Minas Gerais

Relacione o termo ou expressão com a sua definição, considerando-se o projeto das travessias urbanas.
TERMOS/EXPRESSÕES
1 - Greide
2 - Talude
3 - Rampa de superelevação
4 - Eixo de rotação da pista
DEFINIÇÕES
( ) diferença de greides entre a borda da pista e o eixo de rotação.
( ) face do corpo estradal que se estende além da borda da plataforma.
( ) perfil do eixo de rotação da pista referente à superfície acabada do pavimento.
( ) linha fictícia longitudinal à pista, mantendo-se constante, em cada trecho, seu afastamento horizontal e vertical do eixo.
A sequência correta é:
Alternativas da questão 2165665
- Alternativa A:
  3, 4, 2, 1.
- Alternativa B:
  3, 2, 1, 4.
- Alternativa C:
  4, 1, 3, 2.
- Alternativa D:
  1, 2, 4, 3.
- Alternativa E:
  2, 3, 1, 4.
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Questão 239
ID 2165652

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2023 Banca: Fundação de Apoio à Educação e Desenvolvimento Tecnológico de Minas Gerais - Fundacao CEFETMINAS Órgão: Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Sul de Minas Gerais

Com relação ao alargamento da pista nos trechos em curva de uma rodovia, avalie as afirmações a seguir.
I - Os veículos ocupam fisicamente espaços laterais maiores do que as suas próprias larguras.
II - Para assegurar ao tráfego condições de segurança e comodidade, a variação da largura por metro de pista deve ser pequena.
III - Nas curvas circulares sem transição, a superlargura deve ser feita no lado externo da curva; nas curvas com transição a superlargura pode ser realizada do lado interno ou na metade de cada lado para facilitar a execução da obra.
Está correto apenas o que se afirma em
Alternativas da questão 2165652
- Alternativa A:
  I e II.
- Alternativa B:
  I e III.
- Alternativa C:
  II e III.
- Alternativa D:
  III.
- Alternativa E:
  I, II e III.
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Questão 240
ID 2165650

Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito

Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias

Ano: 2023 Banca: Fundação de Apoio à Educação e Desenvolvimento Tecnológico de Minas Gerais - Fundacao CEFETMINAS Órgão: Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Sul de Minas Gerais

A figura a seguir mostra uma solução adequada nos trechos em tangente de uma rodovia.
De acordo com as dimensões (em metros) e inclinações apresentadas na figura e sabendo-se que a cota no eixo da pista esquerda é igual a 644,12 m e a cota no eixo da pista direita é igual a 645,12 m, qual a inclinação do lado direito do canteiro central?
Alternativas da questão 2165650
- Alternativa A:
  20%.
- Alternativa B:
  25%.
- Alternativa C:
  30%.
- Alternativa D:
  35%.
- Alternativa E:
  40%.
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