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469 questões encontradas
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2026 Banca: INSTITUTO UNIFIL Órgão: Prefeitura Municipal de Centenário do Sul
No sistema de classificação e nomenclatura das rodovias federais brasileiras, adotado pelo DNIT, os números atribuídos às rodovias indicam, entre outros aspectos, sua orientação e função na malha viária nacional. Considerando essa classificação, assinale a alternativa correta.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí
No projeto geométrico de rodovias, a curva horizontal circular simples caracteriza-se por apresentar raio constante, sendo amplamente utilizada por sua simplicidade construtiva. Considere os seguintes dados de uma curva circular simples:
Qual é, aproximadamente, o desenvolvimento da curva (D)? Considere 𝜋 = 3,14.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2026 Banca: Fênix Instituto Ltda Órgão: Prefeitura Municipal de Cerro Negro
No projeto geométrico de vias urbanas, o parâmetro que condiciona diretamente o raio mínimo de curvas horizontais corresponde à
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2026 Banca: INSTITUTO UNIFIL Órgão: Prefeitura Municipal de Centenário do Sul
No desenvolvimento de um projeto geométrico rodoviário, a escolha da velocidade de diretriz é uma decisão fundamental. De acordo com as normas do DNIT vigentes, sobre as diretrizes de projeto, assinale a alternativa correta.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2026 Banca: CESPE CEBRASPE - Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB Órgão: Telecomunicações Brasileiras S.A.
No que tange a projeto e execução de rodovias, pavimentação e drenagem, julgue os itens a seguir.
No projeto geométrico de rodovias, a superelevação é um recurso utilizado para compensar, parcialmente, a força centrífuga que atua sobre os veículos em curvas horizontais.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Análise de Custos
Ano: 2025 Banca: Avança SP - Instituto Avança São Paulo Órgão: Prefeitura Municipal de Vinhedo
A distância entre São Paulo e Santos, pela rodovia Anchieta, é de 74,3 km, e ela possui 5 pedágios. Pela rodovia Imigrantes, a distância é de 79 km, com 4 pedágios. Já a distância entre Campinas e São Paulo é de 106 km, com 4 pedágios ao longo do trajeto. Considere que todos os pedágios tenham o mesmo preço de R\$ 5,00 e que o custo de combustível seja de R\$ 1,00 por quilômetro rodado. Guilherme deseja otimizar sua viagem escolhendo o caminho de menor custo. Com base nesse contexto, quais das informações abaixo são verdadeiras ou falsas?
( ) O custo de Campinas a São Paulo é de R\$ 126,00.
( ) O custo de São Paulo a Santos, pela rodovia Anchieta, é menor que o custo pela rodovia Imigrantes.
( ) O custo de Campinas a São Paulo é menor que o custo de São Paulo a Santos, independentemente do trajeto pela Anchieta ou pela Imigrantes.
( ) O custo de São Paulo a Santos, pela rodovia Imigrantes, é de R\$99,00.
( ) O menor custo de Campinas a Santos é pelo trajeto da rodovia Imigrantes
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Análise de Custos
Ano: 2026 Banca: FEPESE - Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos Órgão: Invest Santa Catarina Parcerias e Negócios Estratégicos S.A.
Com base nas diretrizes estabelecidas no Ministério da Justiça e Segurança Pública para elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) aplicado a demandas de obras prisionais, analise os componentes estruturais do estudo na Coluna 1 e relacione-os corretamente às suas respectivas exigências documentais, na coluna 2.
Coluna 1 Componentes do EVTEA
1. Estudos Econômicos
2. Estudos Ambientais
3. Estudos Técnicos
Coluna 2 Elementos exigidos
( ) Plano de contenção de combustíveis e inflamáveis
( ) Cronograma físico-financeiro estimado da obra, com prazos e etapas
( ) Mapa de localização do terreno ou unidade existente, com entorno e acessos
Assinale a alternativa que indica a sequência correta, de cima para baixo.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2026 Banca: Fênix Instituto Ltda Órgão: Prefeitura Municipal de Campo Alegre
Em um projeto viário, a definição do traçado, das inclinações e das seções transversais orienta as etapas posteriores de terraplenagem e pavimentação. Considerando essa relação entre concepção geométrica, execução e desempenho da via, está correta a afirmação de que:
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Análise de Custos
Ano: 2025 Banca: FGV - Fundação Getúlio Vargas Órgão: Concurso Nacional Unificado 2
O Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica, Ambiental e Social (EVTEA) é o conjunto de estudos desenvolvidos para avaliação dos benefícios diretos e indiretos decorrentes dos investimentos em implantação de novas infraestruturas, em geral de transportes, ou melhoramentos das já existentes. No âmbito do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), os EVTEA executados pela Coordenação-Geral de Planejamento e Programação de Investimentos (CGPLAN) seguem algumas fases, que envolvem:
I. consolidação de todos os dados e resultados dos estudos realizados nas etapas anteriores e elaboração da análise econômica, quantificando os benefícios de cada alternativa, mostrando os respectivos indicadores econômicos para as alternativas propostas pelos estudos;
II. estudos preliminares onde serão coletados, tratados e armazenados dados disponíveis no DNIT e em fontes externas especializadas, complementados por informações coletadas na região dos segmentos a serem estudados;
III. realização dos estudos necessários para que possam ser determinadas as obras de adequação e/ou construção necessárias e estimação dos possíveis custos do empreendimento, incluindo custos dos estudos de viabilidade e ambientais, do projeto de engenharia, das obras, das desapropriações, das manutenções, da supervisão da obra e dos programas de atendimento às condicionantes ambientais;
IV. análise dos dados (DNIT e fontes externas) após sua obtenção, diagnóstico dos problemas e proposição das alternativas de solução, descrevendo-se os possíveis impactos sociais, ambientais e de tráfego para cada uma delas;
V. coleta in loco dos dados que não foram obtidos na fase inicial e foram considerados imprescindíveis para o prosseguimento dos estudos. Entre esses dados, podem estar dados de tráfego, do pavimento, do leito estradal, ambientais ou socioeconômicos.
A ordem cronológica das fases (da 1ª para a 5ª) dos EVTEA executados pela CGPLAN do DNIT está corretamente identificada em:
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2024 Banca: Gama Consultoria Órgão: Prefeitura Municipal de Conceição dos Ouros
No projeto geométrico de uma rodovia, é essencial considerar diversos aspectos para garantir a segurança, a eficiência e o conforto dos usuários. Indique qual das alternativas a seguir representa corretamente um ponto crítico a ser considerado no projeto geométrico de uma rodovia.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Custos de Equipamentos
Ano: 2024 Banca: Avalia - Instituto Avalia Órgão: Secretaria Nacional de Políticas Penais
Na definição do custo horário improdutivo de um equipamento, é correto afirmar que se deve considerar
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2024 Banca: FAU UNICENTRO - Fundação de Apoio ao Desenvolvimento Unicentro Órgão: Prefeitura Municipal de Prudentópolis
No que tange à construção de estradas, a descrição: "É um alargamento que se dá às faixas de rolamento (e à plataforma de Terraplenagem) nos trechos curvos, com a finalidade de melhorar as condições de segurança do tráfego, principalmente no que se refere à inscrição de veículos longos à curva" , define:
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2023 Banca: MAXIMA AUDITORIA - MB Gestão Pública Ltda. EPP Órgão: Prefeitura Municipal de Divino das Laranjeiras
Em um projeto de via permanente, o termo bitola, refere-se a(ao):
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2023 Banca: FURB - Universidade de Blumenau Órgão: Serviço Autônomo Municipal de Água e Esgoto de Jaraguá do Sul
Um determinado Projeto Geométrico do Sistema Arterial Principal de uma travessia urbana apresenta as seguintes características:
- Tipo de via: Expressa Primária
- Velocidade diretriz mínima absoluta: 80 km/h
Logo, tomando como base as disposições do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), pode-se afirmar que a largura mínima desejável do acostamento externo é igual a:
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2023 Banca: IDECAN - Instituto de Desenvolvimento Educacional, Cultural e Assistencial Nacional Órgão: Departamento de Edificações e de Rodovias do Espírito Santo
A classificação funcional das vias urbanas é baseada na posição hierárquica ocupada dentro da rede viária, decorrente da função exercida. Essa classificação resulta da integração dos requisitos: função da via, tipo de trânsito, uso do solo lindeiro e espaçamento. Consequentemente, as vias urbanas podem ser classificadas em: expressas, vias arteriais, coletoras e locais. A rodovia de pista simples, projetada para o 10º ano, para um limite inferior de tráfego médio diário bidirecional de 700 veículos mistos e para um limite superior, de 1400 veículos mistos, corresponde a uma via de classe
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Instituto Federal Catarinense
Considere os seguintes parâmetros de uma curva horizontal, com curva de transição simétrica:
Qual é a estaca do ponto notável Espiral-Tangente (ST), considerando o estaqueamento padrão de 20 metros?
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2026 Banca: Legalle Concursos Órgão: Prefeitura Municipal de Unistalda
As placas de identificação de rodovias têm o propósito de situar o motorista sobre qual eixo viário ele se encontra. Os símbolos presentes nessas placas indicam se a rodovia ou estrada é _________, _________ ou _________.
Preenche, CORRETA e respectivamente, as lacunas:
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2023 Banca: MS Concursos Órgão: Prefeitura Municipal de Patrocínio
O Sistema Arterial Principal serve aos principais centros de atividade das áreas urbanas, os corredores de maior volume de tráfego e as viagens mais longas; transporta grande parte do tráfego urbano, mesmo que represente, em extensão, uma pequena porcentagem da rede viária. Quais são as vias integrantes do sistema arterial principal?
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2023 Banca: CETAP - Centro de Extensão, Treinamento e Aperfeiçoamento Profissional Ltda Órgão: Secretaria de Estado de Meio Ambiente do Pará
No projeto geométrico de uma rodovia, há uma curva horizontal com transição. Sabendo que o comprimento da curva de transição (Ls), tanto na entrada quanto na salda da curva, é de 100,00m: que a estaca do ponto notável SC é [327 + 15,50] e; que o desenvolvimento da curva circular tem 259,35m de extensão.,assinale a alternativa que contém a estaca do ponto notável TS.
Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
Assunto: Classificação e Projeto de Rodovias
Ano: 2022 Banca: IVIN - Instituto Vicente Nelson Órgão: Prefeitura Municipal de Estreito
A empresa Malokis Engenharia está elaborando um projeto de uma rodovia estadual e baseou-se nas informações técnicas fornecidas por um levantamento topográfico, julgue as assertivas abaixo quanto a elaboração de projeto de estradas.
I. O perfil de um terreno é obtido pelo levantamento altimétrico.
II. A colocação de estacas, durante a construção da rodovias, não tem distância definida.
III. No processo de movimentação de terras para a construção de uma estrada, o solo excedente, após a compensação, é utilizado como empréstimo e não pode lançado no bota-fora.