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59.173 questões encontradas

Questão 381
ID 3557122

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Sistemas de Transporte

Ano: 2025 Banca: IDESG - Instituto de Desenvolvimento Social e Tecnologia Órgão: Prefeitura Municipal de Cariacica

A engenharia de tráfego envolve o uso de semáforos para gerenciar o fluxo viário e reduzir pontos de conflito. Sobre o tema, marque a alternativa INCORRETA:
Alternativas da questão 3557122
- Alternativa A:
  Os planos de sincronização semafórica devem priorizar a fluidez viária em horários de pico.
- Alternativa B:
  A análise de viabilidade técnica deve preceder a instalação de qualquer semáforo.
- Alternativa C:
  A instalação de semáforos em cruzamentos de baixo volume de tráfego melhora a fluidez viária.
- Alternativa D:
  Os semáforos inteligentes utilizam sensores para ajustar automaticamente os tempos de ciclo.
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Questão 382
ID 3557121

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Sistemas de Transporte

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí

Segundo o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), a relação fundamental entre volume (q), densidade (k) e velocidade média (v) do tráfego é expressa por:
Alternativas da questão 3557121
- Alternativa A:
  q = v / k
- Alternativa B:
  k = q − v
- Alternativa C:
  q = k × v
- Alternativa D:
  v = q + k
- Alternativa E:
  k = v / q
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Questão 383
ID 3557111

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Sistemas de Transporte

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí

De acordo com o Manual de Planejamento de Transportes da ANTP (2013), a primeira etapa do Modelo Clássico de Planejamento de Transportes (Modelo de 4 Etapas) é denominada:
Alternativas da questão 3557111
- Alternativa A:
  Distribuição de viagens.
- Alternativa B:
  Divisão modal.
- Alternativa C:
  Alocação de tráfego.
- Alternativa D:
  Geração de viagens.
- Alternativa E:
  Análise de capacidade viária.
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Questão 384
ID 3557110

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Sistemas de Transporte

Ano: 2026 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Prefeitura Municipal de São José do Rio Preto

Uma rede de transporte público pode ser composta por diferentes modalidades, empregando diversas tecnologias, objetivando compatibilizar as necessidades da demanda com as características de cada modo.
A integração é a forma como pode ocorrer a conexão entre os vários modos e deve proporcionar:
Alternativas da questão 3557110
- Alternativa A:
  redução dos custos de manutenção do sistema viário.
- Alternativa B:
  diminuição da circulação nos centros das cidades e aumento nos corredores.
- Alternativa C:
  redução das ligações ociosas transversais e inter-bairros.
- Alternativa D:
  fortalecimento da incidência tarifária, visando a combater as fraudes.
- Alternativa E:
  aumento das opções de viagens e dos respectivos tempos de deslocamento.
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Questão 385
ID 3557109

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Estradas

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí

Em estudos de tráfego, a correta compreensão da terminologia técnica é fundamental para a análise e o dimensionamento do sistema viário. De acordo com o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), a capacidade de uma via é definida como:
Alternativas da questão 3557109
- Alternativa A:
  O volume médio diário observado ao longo de um ano.
- Alternativa B:
  O fluxo de veículos correspondente à hora de pico do sistema viário.
- Alternativa C:
  O número máximo de veículos que pode passar por um trecho em determinado período, sob condições reais predominantes.
- Alternativa D:
  A densidade crítica associada ao congestionamento.
- Alternativa E:
  A velocidade média de percurso observada na via.
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Questão 386
ID 3557105

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Sistemas de Transporte

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados do Estado do Ceará

Para o desenvolvimento de estudos de planejamento urbano, frequentemente se utiliza o modelo de quatro etapas. Trata-se de um modelo de transportes que se baseia em dados socioeconômicos e de uso e ocupação do solo para estimar as matrizes de origem e destino de viagens. A grande vantagem desse método é que ele permite prever o crescimento das viagens na cidade, a partir da expansão dos indicadores socioeconômicos e de uso e ocupação do solo do município. Algumas dessas etapas usam modelos de escolha discreta, outras usam modelos de crescimento e alternativas que a literatura acadêmica melhora a cada ano. Com base na proposta tradicional, sem as mudanças atuais, são etapas que fazem parte desse modelo, EXCETO:
Alternativas da questão 3557105
- Alternativa A:
  Observação modal.
- Alternativa B:
  Geração de viagens.
- Alternativa C:
  Alocação de tráfego.
- Alternativa D:
  Distribuição de viagens.
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Questão 387
ID 3557104

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Sistemas de Transporte

Ano: 2026 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Prefeitura Municipal de São José do Rio Preto

Sistemas de BRT se encontram entre um dos mecanismos de custo mais eficientes para as cidades desenvolverem rapidamente um sistema de transporte público que possa se expandir por uma rede completa, bem como promover um serviço veloz e de excelente qualidade.
São características desses sistemas:
Alternativas da questão 3557104
- Alternativa A:
  terem custo de seu plano entre 3 e 5 milhões de dólares.
- Alternativa B:
  terem capacidade de atender, aproximadamente, 17 mil passageiros/hora/sentido sem faixas de ultrapassagem para serviços expressos.
- Alternativa C:
  atingirem velocidades comerciais médias de, aproximadamente, 23 a 39 km por hora.
- Alternativa D:
  serem implantados em breve período (2 a 4 anos) depois da concepção.
- Alternativa E:
  necessitarem entre 2,7 e 3,0 metros de largura para uma faixa-padrão.
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Questão 388
ID 3557103

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Sistemas de Transporte

Ano: 2026 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Prefeitura Municipal de São José do Rio Preto

Sistemas de transporte coletivo operados por ônibus podem atender amplas faixas de demanda, em função do grau de sua segregação e da forma de sua inserção no sistema viário, desde faixas preferenciais, exclusivas, corredor central e até Bus Rapit Transit. Apresentam menores custos de investimento em relação aos sistemas sobre trilhos, embora tenham menor vida útil, e são flexíveis a pequenas alterações de demandas.
Em relação à sua operação, assinale a alternativa correta.
Alternativas da questão 3557103
- Alternativa A:
  Em eixos viários com prioridade à operação de ônibus, as estações de parada com configuração de módulos simples podem atender uma frequência da ordem de 80 ônibus/hora (padrão de serviço satisfatório) ou até 120 ônibus/hora (padrão de serviço limite).
- Alternativa B:
  O cálculo da quantidade de passageiros em pé no ônibus deve considerar uma taxa de conforto máxima de 6 passageiros em pé/m², à exceção dos miniônibus, com 4 passageiros em pé/m² e dos midiônibus, com 5 passageiros em pé/m².
- Alternativa C:
  As redes de transporte público coletivo são compostas por linhas estruturais e alimentadoras, em que as estruturais são captadoras da demanda gerada pelas linhas troncais de acessibilidade aos bairros, formando-se um sistema tronco-alimentado.
- Alternativa D:
  Frequências a partir de 150 ônibus/hora/sentido, somadas às interferências causadas pelo excesso de tráfego, reduzem a velocidade de operação, exigindo adoção de priorização da circulação dos ônibus no sistema viário, tais como faixa exclusiva, corredor central, etc.
- Alternativa E:
  Em um ponto de parada, os tempos de manobra, parada, abertura e fechamento de portas variam em função do tráfego, das condições de acostamento na plataforma, da perícia do motorista e das características dos veículos. Consideram-se 30 segundos por veículo como um tempo médio de referência para essas manobras em condições satisfatórias.
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Questão 389
ID 3557100

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Sistemas de Transporte

Ano: 2026 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Prefeitura Municipal de São José do Rio Preto

A concepção e implantação de um sistema especial de transportes exige uma série de definições e escolhas técnicas envolvendo aspectos tão variados como o tipo da infraestrutura viária, os veículos a operarem, as tecnologias de controle operacional, entre outros, para assegurar o adequado atendimento da demanda nas regiões onde ele vier a operar.
Nesse processo, assinale a alternativa correta.
Alternativas da questão 3557100
- Alternativa A:
  Um sistema de corredor de ônibus tipo BRT, operando de maneira totalmente segregada, com linhas expressas e poucas paradas, pode atender, aproximadamente, 50.000 passageiros/hora/sentido e velocidade comercial média superior a 43 km/h.
- Alternativa B:
  O pavimento das faixas exclusivas para circulação de ônibus pode ser flexível (asfalto) ou rígido (concreto), devendo ser adotado o pavimento flexível nos pontos de parada e cruzamentos, incluindo áreas de aceleração e desaceleração dos veículos.
- Alternativa C:
  O conhecimento da demanda ao longo dos corredores e das origens e destinos das viagens tem no Método de Avaliação Expedita uma estimativa aproximada da demanda, por meio de contagens básicas de tráfego combinadas com pesquisas de embarque/ desembarque nos serviços de transporte público existentes.
- Alternativa D:
  corredores centrais de ônibus são faixas exclusivas localizadas do lado esquerdo da pista, normalmente no eixo central de via com pista dupla, junto ao canteiro central separador das pistas. Oferecem condições inferiores de desempenho se comparados às Faixas Exclusivas à direita, tendo em vista que o tráfego geral interfere no corredor para conversões à esquerda, em geral sem controle semaforizado.
- Alternativa E:
  Em corredores centrais de ônibus, as características-padrão para distância entre paradas e cobrança tarifária deve ser, respectivamente, superior a 700 m e realizada exclusivamente fora dos veículos.
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Questão 390
ID 3557098

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Sistemas de Transporte

Ano: 2026 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Prefeitura Municipal de São José do Rio Preto

O desenvolvimento urbano de cidades de grande e médio porte viu surgir novos padrões de empreendimentos urbanos e regionais, conhecidos como Polos Geradores de Viagens – PGT, alterando significativamente as condições de circulação de pessoas e veículos no sistema viário das áreas adjacentes aos mesmos, bem como o padrão das viagens em sua região de influência.
Sobre os PGT, assinale a alternativa correta.
Alternativas da questão 3557098
- Alternativa A:
  Para evitar impactos nas zonas de acesso e difusão dos PGT, as atividades de carga e descarga e de embarque e desembarque de passageiros, se não são previstas no projeto ou subdimensionadas, poderão utilizar-se de áreas nas vias de acesso para sua realização.
- Alternativa B:
  A implantação e operação de polos geradores de tráfego causam conflitos entre o tráfego de passagem e o que se destina ao empreendimento e dificuldade de acesso às áreas internas destinadas à circulação e ao estacionamento.
- Alternativa C:
  No processo de análise para a obtenção da licença ambiental, todas as despesas realizadas pelo órgão ambiental competente serão de sua responsabilidade, cabendo ao empreendedor, a execução das obras e serviços necessários à mitigação dos efeitos negativos do empreendimento.
- Alternativa D:
  Medidas mitigadoras internas ao empreendimento devem considerar a alteração do conjunto de estabelecimentos em função das características das viagens de passageiros e de carga e descarga, agravadas por possíveis variações de volume entre os dias úteis e finais de semana.
- Alternativa E:
  Os órgãos ambientais locais devem coordenar o processo de licenciamento voltado aos aspectos arquitetônicos, urbanísticos e viários dos polos geradores de tráfego.
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Questão 391
ID 3557096

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Sistemas de Transporte

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí

Conforme o Caderno de Referência para Elaboração de Planos de Mobilidade Urbana do Ministério das Cidades (2015), a matriz origem-destino (OD) é corretamente definida como:
Alternativas da questão 3557096
- Alternativa A:
  Um conjunto de contagens volumétricas em interseções viárias.
- Alternativa B:
  Um instrumento que relaciona volumes de tráfego e capacidade viária.
- Alternativa C:
  Um método de avaliação de nível de serviço viário.
- Alternativa D:
  Um modelo de previsão de demanda baseado exclusivamente em renda.
- Alternativa E:
  Uma representação das viagens entre zonas de origem e zonas de destino.
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Questão 392
ID 3557095

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Sistemas de Transporte

Ano: 2026 Banca: VUNESP - Fundação para o Vestibular da Universidade Estadual Paulista Órgão: Prefeitura Municipal de São José do Rio Preto

A mobilidade nas cidades brasileiras enfrenta cada vez mais problemas de ineficiência no uso do espaço viário pelo aumento do uso do transporte individual, que amplia os congestionamentos. Em paralelo, diversos sistemas de transporte público sobre pneus e trilhos vêm sendo implantados nas cidades brasileiras, mostrando-se adequados para atender às necessidades da demanda em sua faixa de eficiência.
Assinale a alternativa que apresenta as características físico-operacionais que correspondem ao respectivo modo de transporte.
Alternativas da questão 3557095
- Alternativa A:
  Monotrilho: implantação em elevado, integração tarifária no veículo, baixo efeito barreira, tração elétrica por catenária, velocidade comercial de 18 a 25 km/h.
- Alternativa B:
  Metrô: capacidade de 100 mil passageiros/hora/sentido, alto ruído ambiental, faixa de velocidade comercial de 50 km/h, cobrança externa ao veículo, intervalos de 180 segundos entre as composições.
- Alternativa C:
  Ônibus em faixa exclusiva: distância entre as paradas de 500 a 800 m, médio efeito barreira, sistema centralizado de operação e segurança, alta regularidade operacional.
- Alternativa D:
  VLT: operação com segregação total, distância entre as paradas de 1.000 a 1.500 m e baixo efeito barreira, velocidade comercial 15 a 20 km/h.
- Alternativa E:
  Trem urbano: operação em superfície, podendo haver trechos elevados ou subterrâneos, embarque e desembarque em plataformas ou estações, tempo de implantação da ordem de dez anos, faixa de velocidade comercial de 50 km/h.
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Questão 393
ID 3557094

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Estradas

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí

De acordo com o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), a densidade de tráfego é definida como:
Alternativas da questão 3557094
- Alternativa A:
  O número de veículos que passam por um ponto da via em determinado intervalo de tempo.
- Alternativa B:
  A relação entre o volume horário e a capacidade da via.
- Alternativa C:
  O número de veículos por unidade de comprimento da via.
- Alternativa D:
  A velocidade média desenvolvida pelos veículos em uma via urbana.
- Alternativa E:
  Tempo médio gasto para percorrer um trecho viário.
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Questão 394
ID 3557093

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Estradas

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí

No projeto geométrico de uma travessia urbana, a velocidade diretriz é um parâmetro fundamental para a definição de diversos elementos geométricos da via. De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), a velocidade diretriz é definida como:
Alternativas da questão 3557093
- Alternativa A:
  A maior velocidade com que o trecho pode ser percorrido com segurança, considerando apenas as limitações geométricas da via.
- Alternativa B:
  A velocidade média observada durante a hora de pico.
- Alternativa C:
  A maior velocidade regulamentada por sinalização vertical.
- Alternativa D:
  A velocidade de operação medida em condições favoráveis de tráfego.
- Alternativa E:
  A velocidade abaixo da qual trafegam 85% dos veículos.
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Questão 395
ID 3557091

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: NBR 6484 - Sondagens de Simples Reconhecimento com SPT - Método de Ensaio

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí

Durante a execução do ensaio de sondagem à percussão (SPT), o índice N é utilizado como parâmetro para avaliação da resistência do solo à penetração do amostrador padrão. Conforme os procedimentos definidos na ABNT NBR 6484:2020, o valor do índice N no ensaio SPT é determinado através do:
Alternativas da questão 3557091
- Alternativa A:
  Número de golpes necessários para cravar 30 cm do amostrador, após a desconsideração dos primeiros 15 cm, utilizando martelo de 65 kg.
- Alternativa B:
  Número de golpes necessários para cravar 45 cm do amostrador, após a desconsideração dos primeiros 30 cm, utilizando martelo de 65 kg.
- Alternativa C:
  Número de golpes necessários para cravar 30 cm do amostrador, sem desconsideração de cravação inicial, utilizando martelo de 75 kg.
- Alternativa D:
  Número de golpes necessários para cravar 45 cm do amostrador, sem a desconsideração de cravação inicial, utilizando martelo de 75 kg.
- Alternativa E:
  Número de golpes necessários para cravar 30 cm do amostrador, após a desconsideração dos primeiros 30 cm, utilizando martelo de 65 kg.
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Questão 396
ID 3557085

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: NBR 7211 - Agregados para Concreto

Ano: 2024 Banca: UPENET IAUPE - Instituto de Apoio à Universidade de Pernambuco Órgão: Prefeitura Municipal de Olinda

O ____________________ está relacionado à resistência ao desgaste superficial dos grãos dos agregados, quando é submetido ao atrito.
Assinale a alternativa cujos termos preenchem CORRETAMENTE a lacuna acima.
Alternativas da questão 3557085
- Alternativa A:
  Ensaio de Forma do agregado.
- Alternativa B:
  Ensaio de Adesividade.
- Alternativa C:
  Ensaio de Abrasão Los Angeles.
- Alternativa D:
  Ensaio de Absorção de água.
- Alternativa E:
  Ensaio de Durabilidade.
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Questão 397
ID 3557084

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Estradas

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí

No que se refere à canalização do tráfego, o Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010) estabelece que sua principal finalidade é:
Alternativas da questão 3557084
- Alternativa A:
  Aumentar a capacidade estrutural do pavimento.
- Alternativa B:
  Melhorar a drenagem superficial da via.
- Alternativa C:
  Substituir a sinalização vertical em rodovias de pista simples.
- Alternativa D:
  Eliminar a necessidade de dispositivos de contenção.
- Alternativa E:
  Ordenar os fluxos de veículos e orientar os movimentos permitidos.
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Questão 398
ID 3557080

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Sinalização de Obras Rodoviárias

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Gravataí

Em um projeto de sinalização horizontal, o engenheiro deve considerar o significado funcional das marcas viárias. Conforme o Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), a linha longitudinal contínua amarela indica:
Alternativas da questão 3557080
- Alternativa A:
  Separação de fluxos no mesmo sentido, permitindo ultrapassagem.
- Alternativa B:
  Separação de fluxos opostos, vedando a ultrapassagem.
- Alternativa C:
  Delimitação da borda da pista de rolamento.
- Alternativa D:
  Indicação de faixa exclusiva para transporte coletivo.
- Alternativa E:
  Orientação para conversões obrigatórias.
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Questão 399
ID 3557078

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Planejamento e Mobilidade Urbana

Ano: 2024 Banca: FUNDATEC - Fundação Universidade Empresa de Tecnologia e Ciências Órgão: Prefeitura Municipal de Bagé

Sobre o planejamento de transportes urbano, analise as assertivas abaixo:
I. O transporte deve considerar o equilíbrio entre demanda e oferta.
II. A definição da área de estudo é essencial para os estudos de demanda de transporte e deve englobar a maioria dos deslocamentos.
III. No cálculo do custo generalizado de transporte, o valor do tempo das pessoas independe de sua renda.
Quais estão corretas?
Alternativas da questão 3557078
- Alternativa A:
  Apenas I.
- Alternativa B:
  Apenas II.
- Alternativa C:
  Apenas III.
- Alternativa D:
  Apenas I e II.
- Alternativa E:
  I, II e III.
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Questão 400
ID 3557076

Disciplina: Engenharia Civil

Assunto: Sistemas de Transporte

Ano: 2026 Banca: FAU UNICENTRO - Fundação de Apoio ao Desenvolvimento Unicentro Órgão: Prefeitura Municipal de Terra Roxa

Sobre hierarquia de vias no sistema viário, a via que possui interseções controladas por semáforos, e que tem como objetivo interligar várias regiões da cidade, possuindo assim muitas vezes um grande volume de tráfego, é denominada:
Alternativas da questão 3557076
- Alternativa A:
  Via Coletora.
- Alternativa B:
  Via Local.
- Alternativa C:
  Via de Trânsito rápido.
- Alternativa D:
  Via Arterial.
- Alternativa E:
  Via Urbana.
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